Вопрос чайника - ответ специалиста

serg2044 сказал(а):
Это моторы CFM56, отличаются значительным расходом масла. После каждого оборотного рейса заливается по 2-3 банки объемом 1 кварта каждая( ~1 литр) на мотор. При заливе часть масла попадает мимо заправочной горловины в маслосборную воронку, откуда через дренажную трубку попадает в дренажную мачту и сливается на перрон. Вот это масло и собирают поддоны
на фото. Опытные технари перед заливом масла прокладывают воронку ветошью которая впитывает пролитое мимо масло и
перрон остается сухой без использования ведер и поддонов.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это как так надо заливать масло чтобы мимо горловины😀 возможно прокачка IDG была) не вводите в заблуждение..
 
Реклама
CDCCL,
Да неудобно заливать, особенно ночью, и пролив - обычное дело. Но теоретикам, как всегда, виднее...
Причём тут прокачка IDG, вообще непонятно. При обслуживании IDG к заправочному штуцеру подсоединяется зарядное устройство - ручной маслонасос, к переливному штуцеру - дренажная трубка с накопительным бачком, никаких поддонов.
#ау
 
serg2044 сказал(а):
CDCCL,
Да неудобно заливать, особенно ночью, и пролив - обычное дело. Но теоретикам, как всегда, виднее...
Причём тут прокачка IDG, вообще непонятно. При обслуживании IDG к заправочному штуцеру подсоединяется зарядное устройство - ручной маслонасос, к переливному штуцеру - дренажная трубка с накопительным бачком, никаких поддонов.
#ау
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ничего не обычное. Не для всех по крайней мере. Бачок есть да, но не всегда, или он один. После прокачки ставим чашу и в нее стекает.🤷‍♂️
 
CDCCL сказал(а):
После прокачки ставим чашу и в нее стекает.
Нажмите, чтобы раскрыть...
С закрытыми капотами как на фото задавшего вопрос?
CDCCL сказал(а):
Бачок есть да, но не всегда, или он один.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если даже такая элементарная вещь у вас в дефиците, страшно представить как решаются более сложные задачи,
требующие специального оборудования или инструмента.
 
serg2044 сказал(а):
С закрытыми капотами как на фото задавшего вопрос?

Если даже такая элементарная вещь у вас в дефиците, страшно представить как решаются более сложные задачи,
требующие специального оборудования или инструмента.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Всё согласно amm)
 
После недавних происшествий возник вопрос- насколько сильные повреждения получает самолёт при срабатывании катапульты на земле? И, соответственно, летает ли после этого?
 
Karl&Son сказал(а):
После недавних происшествий возник вопрос- насколько сильные повреждения получает самолёт при срабатывании катапульты на земле? И, соответственно, летает ли после этого?
Нажмите, чтобы раскрыть...
раньше, при катапультировании происходил подрыв до пяти штук секретных блоков.
сейчас только магнитное стирание информации.
в кабине копоть ототрут - и в путь.
 
в инсте >>> ecam_action_ <<< увидел интересное фото:

908238302df92d660599461cb903ef97-full.jpg


Говорят глубинный смысл понятен только пилотам ГА не единожды летавших на вышеуказанном эшелоне (и выше). Может поведаете нам (если, конечно, не давали подписку госдепу).
 
Реклама
Прошу прощения за дилетантский вопрос. Возможно ли как-то открыть дверь снаружи, ну или каким-либо способом проникнуть на борт если КВС по любым причинам выполнил рекомендации/указания диспетчера, но на земле пошел на принцип и стал требовать присутствие послов, прессы или папы римского. И законно ли такое проникновение? Только без политики, пожалуйста)
 
brrright сказал(а):
Прошу прощения за дилетантский вопрос. Возможно ли как-то открыть дверь снаружи, ну или каким-либо способом проникнуть на борт если КВС по любым причинам выполнил рекомендации/указания диспетчера, но на земле пошел на принцип и стал требовать присутствие послов, прессы или папы римского. И законно ли такое проникновение? Только без политики, пожалуйста)
Нажмите, чтобы раскрыть...
на обшивке всех самолётов есть очерченные жёлтым контуром прямоугольные области и надпись на нескольких языках - "рубить здесь"...
 
MAN_BLR сказал(а):
Говорят глубинный смысл понятен только пилотам ГА не единожды летавших на вышеуказанном эшелоне (и выше).
Нажмите, чтобы раскрыть...
Возможно, смысл в том, что летать на высоких эшелонах вредно для здоровья (повышенный уровень радиации) .
 
Крыс Канцелярский сказал(а):
Возможно, смысл в том, что летать на высоких эшелонах вредно для здоровья (повышенный уровень радиации) .
Нажмите, чтобы раскрыть...
Летим в Сибирь глубокой ночью на 290. В эфир выходит "швейцарский борт" с лидировщиком на 450(или около). Доложился.
Голос в эфире: - Тебе не страшно?
  • А чего бояться?
  • Так ведь высоко. Солнечная радиация...
  • Какая радиация?! Ночь на улице!)))))
 
Hayam сказал(а):
Почему КБ Кузнецова и КБ Ивченко обошлись одним РУДом, а КБ Allison понадобились обороты и шаг?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Скорее всего, это связано с необходимостью резкого увеличения тяги. Приемистось ТВД не слишком высока, а затяжелить винт можно быстро. Обороты двигателя, естественно, упадут - но это будет "уже потом", инерционность ротора достаточно велика.
Наши, скорее всего, исходили из принципа "а ты, чукча, покорми собак и ничего не трогай". Чем меньше в кабине рукояток, тем меньше шанс на то, что любознательный пилот задумается "А что будет, если...". С учётом того, что у нас находились любители садиться под шторкой, такое решение не решено логики.
 
Реклама
В контексте "облета" Беларуси стало интересно: оплачивается ли (и если да, то как) использование воздушного пространства страны?
 
Назад