Вопрос чайника - ответ специалиста
Ту-155
Бывший
Сильно дует, все простуживаются в кабине.
#ау
Glubb
Новичок
1. Снижение веса мотора за счёт турбочарджеров
2. Снижение расхода топлива
3. Вопрос - верно ли, что турбочарджер не даёт большей мощности до высоты 9-10 тыс футов?
4. Если п.3 верен, и выше 10 тыс летать не планируется... возможно ли удалить?
astoronny
Probatorem orbis terrarum
...неверно...
...автомобили так высоко не летают...
constructor
Старожил
Википедия пишет, что у двигателей с турбонаддувом расход меньше. Это кто вам посоветовал такое? Плохая шутка.
astoronny
Probatorem orbis terrarum
nozzle
Старожил
т.е. без наддува расход топлива снизится при той же мощности (удельный расход на единицу мощности)?, а двигателисты то и не знали, что так можно и зачем то возились с "весовой заряд смеси" - повышали его наддувом, он - наддув, кстати говоря, не во всех авиадвигателях турбо, есть и с приводным ПЦН поршневые авиадвигатели, например, широко известный АШ-62ИР...
Вообще, все устройства наддува ПД называются: "компрессионные устройства агрегатов наддува", Вы уж почитайте, чтобы впредь не писать несуразностей https://www.susu.ru/sites/default/files/book/agregaty_nadduva_dvigateley._konspekt_lekciy.pdf
Последнее редактирование:
nozzle
Старожил
меньше читайте Википедию, хоть она и правильно пишет, в данном случае, но источники знаний этой "чудо-книги" на самом деле сомнительные, а вот этому источнику верить можно https://www.susu.ru/sites/default/files/book/agregaty_nadduva_dvigateley._konspekt_lekciy.pdf
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Продолжая Вашу мысль: меньше впадайте в детали и источники, а изучайте царицу-термодинамику и основы циклов ДВС
По любым источникам...
nozzle
Старожил
В общем, да, например, очень доступная для среднего уровня образования "Теория поршневых двигателей", издания ОЛТКГА, 2018 г. https://smekhnovsergey.ru/LIB/5/0003.pdfПродолжая Вашу мысль: меньше впадайте в детали и источники, а изучайте царицу-термодинамику и основы циклов ДВС
По любым источникам...
Бобр Kolja
Новичок
Вопрос знатокам Боинга747-200/ Combi. Возможно ли там в полёте открыть дверь, и не блокируется ли она замком, посредством барометрического механизма? Например, если вспомнить катастрофу SA295 в ноябре 1987 году у Маврикия. Там при подлёте к Маврикию возник пожар, и кислорода в системе не хватало. Так как до аэропорта оставалось ещё 300 км. Чтоб предотвратить гибель пассажиров от удушья и дыма, бортпроводники предприняли рискованную процедуру открытия дверей на высоте 1500-2000 м ( что потом как выяснилось и погубило самолёт). Но двери всё же можно было открыть на такой высоте?
Потом в связи с этим вспомнился инцидент в 90-е годы на этой же модели. У Boeing747-200 Argentinas Airlines в полёте на эшелоне открылась дверь. При попытке её закрыть погибли бортпроводники, которых выбросило за борт. Об этом тогда писали СМИ, но могло ли такое произойти в реальности?
Потом в связи с этим вспомнился инцидент в 90-е годы на этой же модели. У Boeing747-200 Argentinas Airlines в полёте на эшелоне открылась дверь. При попытке её закрыть погибли бортпроводники, которых выбросило за борт. Об этом тогда писали СМИ, но могло ли такое произойти в реальности?
Последнее редактирование:
Капитан Гагабу
CargoAircraftOnly
Где-то читал, что процедура открытия двери для, условно говоря, проветривания на пассажирских 747 classic была - накидываешь специальный ремень на рукоятку открытия двери, всех пристегиваешь, приоткрываешь дверь, летишь дальше так. Документов на эти действия у меня, увы, нет, чтобы подтвердить данную информацию.
Для 777 (возможно, грузовых) есть процедура открытия форточки в кабине пилотов для удаления дыма при пожаре. Видео в сети попадалось.
Для 777 (возможно, грузовых) есть процедура открытия форточки в кабине пилотов для удаления дыма при пожаре. Видео в сети попадалось.
mishk
Старожил
Даже и не знаю, что сказать на эти посты... Двери в 747 открывались по полёту и открыть их на скорости это такое...не знаю на каких силачей рассчитано. А в 777 боковые окна можно таки открыть ( не форточки ), но там по моему ограничение по скорости.
Капитан Гагабу
CargoAircraftOnly
Я прекрасно знаю, как на 747 открываются двери - это мой родной тип.
То есть, разницы между "открыть" и "приоткрыть" вы не видите?
Ту-155
Бывший
По идее, если дверь по полету отврывается, и ее приоткрыть, то из самолета вообще весь воздух высосет эжекцией. Вместо проветривания.
mishk
Старожил
Да не цеплялся я к вашим высказываниям, не принимайте близко к сердцу. Я имел в виду пост выше вашего, от некоего Бобра....
Ил-62
Старожил
Я тоже слышал про то, что на 747 Classic в подобных случаях это практиковалось. Но там для этой процедуры были ограничения по высоте и скорости.
Ariec 71
Ariec 71
Glubb
Новичок
А зачем открывать дверь?
Если пожар - то для любой движущейся машины при пожаре есть простое правило - победить пожар можно только при закрытых дверях - окнах.
Даже вагон поезда выгорает гарантировано за минуту в движении - набегающий поток воздуха выжигает железо как домна.
Для самолета поток воздуха на скорости 300-400 км/ч превратит салон в домну от любого тлеющего окурка.
Если пожар - то для любой движущейся машины при пожаре есть простое правило - победить пожар можно только при закрытых дверях - окнах.
Даже вагон поезда выгорает гарантировано за минуту в движении - набегающий поток воздуха выжигает железо как домна.
Для самолета поток воздуха на скорости 300-400 км/ч превратит салон в домну от любого тлеющего окурка.
joq
Всё, чему вы верите - ошибочно.
Обсуждение перешло на "проветривание," не пожар.