Вопрос чайника - ответ специалиста
Black Semargl
Старожил
Ну так норматив емнип - 90 секунд при 50% выходов. А тут он минимум эти 90 секунд просидел не вставая. И ещё неизвестно сколько.
constructor
Старожил
Норматив - это то, что требуют Правила. О каком нормативе речь? И о каких Правилах? Если речь о катастрофе в Токийском порту, то это были не сертификационные испытания. Соответственно, если есть какие-то нормы, они не такие, как при сертификации.
ARNO
Старожил
1. Приборами ИВО ( типы и виды могут быть различные), которые как правило установлены на приводах.
ДВО-2 - датчик высоты облаков отечественный с поверкой и гарантией 2 года
ДВО-2 отечественный измеритель высоты облаков. Сертификат, поверка, ремонт. Поставка ДВО-2 с установкой. Работаем по всей России.
datchiki.com
2. Запускаю метеозонды периодически, и по его смещению определяют ветер по высотам.
Последнее редактирование:
lopast56
Старожил
1. Приборами ИВО ( типы и виды могут быть различные), которые как правило установлены на приводах.
ДВО-2 - датчик высоты облаков отечественный с поверкой и гарантией 2 года
ДВО-2 отечественный измеритель высоты облаков. Сертификат, поверка, ремонт. Поставка ДВО-2 с установкой. Работаем по всей России.
2. Запускаю метеозонды периодически, и по его смещению определяют ветер по высотам.
Ещё просят экипаж заходящий на посадку дать ветер по высотам. Заодно и на шариках экономят.)))
ARNO
Старожил
Да и НГО тоже можно спросить у ЭВС, Вот только есть аэродромы, где не садятся и взлетают помиинутно, а пару раз в день, а АТИС надо читать каждые 30 мин, (иногда-чаще!) и в сеть погоду давать тоже регулярно, вне зависимости от того, есть кто на прилет \вылет, или нет.
lopast56
Старожил
Не ради спора, но заметил, когда в 90-х было у нас то о чем Вы говорите, каждый заход просили метеоинформацию. Когда рейсов добавилось, то очень редко. Видать мы не попадали.))) Потом, ветер по высотам сегодня при таком бортового оборудовании ВС не такой уж критический показатель, что бы на него тратиться. Особенно когда рейсов нет.
ARNO
Старожил
Да и я не ради спора. Надо же еще разделять понятие-ветер по высотам, это же не до стратосферы надо давать, а уж у земли и на кругу это в обязательном порядке. Давно не у дел, но помнится что был обязательный перечень содержимого АТИС. А сколько себя помню, так погоду давали на борт всегда, даже когда не просили. Иногда подробно, иногда коротко, иногда просто спросив, прослушал ли ЭВС ту или иную букву АТИС. По конкретной ситуации. А уж когда погода бывала сложная, то ЭВС просили на каждый заход контрольный замер того или иного параметра, если заходов бывало больше одного у конкретного ЭВС.
lopast56
Старожил
Да, по ATIC давали у земли, на 100м и на высоте круга. Сейчас как такового круга нет. Могу тоже ошибаться, но на слуху только у земли. Есть рубежи на которых экипаж обязан называть какую информацию ATIC он имеет, а при снижении ещё назвать и давление.
7747
Местный
Подскажите частоты vor/dme и Ils шереметьево?
Kwispel
Летучий галландец
7747,
VOR/NDB: UUEE - Moscow-Sheremetyevo Airport | SkyVector
VOR/NDB: UUEE - Moscow-Sheremetyevo Airport | SkyVector
| Type | Frequ. | Ident | Loc/GS | Rwy | Name |
|---|---|---|---|---|---|
| LOC/ILS | 108.10 | IMR | 77 | 07L | ILS-cat-I |
| LOC/ILS | 109.10 | INL | 76 | 07R | ILS-cat-III |
| LOC/ILS | 110.50 | IBW | 253 | 25L | ILS-cat-I |
| LOC/ILS | 111.30 | IAD | 253 | 25R | ILS-cat-III |
| GS/ILS | 108.10 | IMR | 075/259 | 07L | GS |
| GS/ILS | 109.10 | INL | 075/298 | 07R | GS |
| GS/ILS | 110.50 | IBW | 255/298 | 25L | GS |
| GS/ILS | 111.30 | IAD | 255/259 | 25R | GS |
Последнее редактирование:
Мимино
Новичок
Всем привет. Недавно летел пассажиром на Boeing 737-800 и сразу после посадки через иллюминатор сфотографировал крыло. На нём был лёд достаточно толстым слоем. Фото прилагаю. Вопрос к спецам. Это нормально? Или не работает система антиобледенения на самолете?
Drusha
From LED with love
Система противообледенения не работает в этих местах. И вообще не работает на земле. Так что - нормальноВсем привет. Недавно летел пассажиром на Boeing 737-800 и сразу после посадки через иллюминатор сфотографировал крыло. На нём был лёд достаточно толстым слоем. Фото прилагаю. Вопрос к спецам. Это нормально? Или не работает система антиобледенения на самолете?
constructor
Старожил
Интересный вопрос. А можно уточнить, а во время вылета и полета на крейсерском эшелоне был лед на крыле?
Мимино
Новичок
Не было
Мимино
Новичок
Фото было сделано, сразу после посадки. На стоянке. Тогда получается эти места со льдом никакого влияния на аэродинамику самолета не оказывают?
ARNO
Старожил
Чтобы ответить на ваш вопрос надо знать время руления до момента съемки и Т и влажность воздуха в момент руления. Если рулили долго то при определенных Т и влажности лед может образоваться. Как например он появляется на проводах или деревьях. На аэродинамику лед влияет во время полета, на земле при рулении -нет.
213
Старожил
Это топливный лед. При определенных условиях можно вылетать с такимВсем привет. Недавно летел пассажиром на Boeing 737-800 и сразу после посадки через иллюминатор сфотографировал крыло. На нём был лёд достаточно толстым слоем. Фото прилагаю. Вопрос к спецам. Это нормально? Или не работает система антиобледенения на самолете?
nozzle
Старожил
Кессон бак наполнен топливом на фото его верхняя обечайка, в полете на эшелоне температура воздуха минус 50 гр.С и ниже - топливо охлаждается до температуры минус 20 гр.С и ниже.
После посадки топливо быстро нагреться не успевает (тем более, что оно изолировано от атмосферы), поэтому на поверхности обшивки в районе топливных баков конденсируется влага, которая потом же и замерзает из-за низкой температуры поверхности. Такое явление может происходить при положительной температуре воздуха на стоянке.
Последнее редактирование:
Ту-155
Бывший
Керосин холодный после посадки, поэтому конденсат из воздуха намерзает. Налету не успевает.
PS: уже ответили выше. nozzle