Barrsuk
Старожил
Так и хочется спросить - а на нижней поверхности столика приделана открывалка для бутылок (как в поездах)?Curious сказал(а):
Вопрос чайника - ответ специалиста
Fyodor
Летающий фотограф
Простите, а куда крепится формочка для льда?
Barrsuk
Старожил
Fyodor, мне кажется, я уже догадываюсь, какой будет ответ - эти устройства устанавливаются при конвертации в грузовик, вместе с карго-дверью. А на пассажирских вроде как за это отвечает кабинный экипаж. Верно?
Curious
Местный
Формочкой, как и ножом для колки льда, заведует красивая стюардесса... Возможные последствия смотрите в "Основном инстинкте"Fyodor сказал(а):
Похоже что нет, судя по тому, что столики часто ломаются. Экипажи управляются с бутылками старым дедовским методом - о край стола...Barrsuk сказал(а):
Fyodor
Летающий фотограф
Не знаю, как насчёт конвертации, но я эти устройства обычно просто устанавливаю рядом со стаканом.
lion405
Старожил
Curious,
Спасибо. Если бы я оценивал этот подстаканник как автомобильный журналист - то порекомендовал бы эргономистам оторвать руки - тянуться "через плечо" с кружкой горячего кофе в руке... Впорчем, в моей немецкой машине с подстаканниками не лучше - наверное национальные традиции.
Спасибо. Если бы я оценивал этот подстаканник как автомобильный журналист - то порекомендовал бы эргономистам оторвать руки - тянуться "через плечо" с кружкой горячего кофе в руке... Впорчем, в моей немецкой машине с подстаканниками не лучше - наверное национальные традиции.
FW
.
lion405 сказал(а):
lion405, да всё там нормально продумано. С чашкой кофе на глиссаде ни кто не сидит, а в полёте можно и повернуться чуть за стаканчиком. кстати, помимо столика, очень удобно сделаны упоры для ног.
P.S. кстати, Вы очень удивитесь, если узнаете, какaя фирма разрабатывала философию собственно дизаин и эргономику пилотской кабины А320.
Последнее редактирование:
lopunder
Старожил
извините за дурацкий вопрос.
скажите пожалуйста, а почему так мало распространены самолеты с расположением двигателей в хвостовой части фюзеляжа среди современных моделей? только ту-334 еще такой, а все боинги и эрбасы несут двигатели на пилонах под крылом, насколько я могу судить по картинкам.
скажите пожалуйста, а почему так мало распространены самолеты с расположением двигателей в хвостовой части фюзеляжа среди современных моделей? только ту-334 еще такой, а все боинги и эрбасы несут двигатели на пилонах под крылом, насколько я могу судить по картинкам.
maTT
LED
lopunder, проигрыш в экономической эффективности, на сколько я понимаю...
maTT
LED
lopunder, наверно 40 лет назад эта схема считалась перспективной... возможно из-за того, что не было двигателей и технологий, позволявших разместить их под крылом (хотя тут я скорее всего не прав - были 707ые как минимум)... проекту 334 более десятка лет - в его основе все те же принципы...
maTT
LED
lopunder, с точки зрения практического применения, двигатели расположенные выше над полосой менее уязвимы от камней и прочего мусора иногда разбросанного на слабо ухоженных впп => в этом двигатели в хвосте немного выигрывают...
MAKC
Местный
Всё зависит от конструкции самолёта, его назначения и т.д.. Нет идеальной схемы. И та, и та используются (хотя бы возьмите бизнес авиацию).
lopunder
Старожил
а насколько влияет попадание мусора в двигатель на безопасность - много ли таких инцидентов было?maTT сказал(а):
есть ли у "хвостовой" схемы принципиальные недостатки помимо низкой эффективности?
да, логичное замечаниеMAKC сказал(а):
я имел в виду средне-и дальнемагистральные пассажирские самолеты (если я правильно понимаю, именно такие самолеты я перечислил выше).
FW
.
lopunder, почитайте здесь:
http://aviaforum.ru/showpost.php?p=175796&postcount=30
или, если будет желание, почитайте всю тему, участники разговора высказали интересные мысли:
http://aviaforum.ru/showthread.php?p=175796#post175796
http://aviaforum.ru/showpost.php?p=175796&postcount=30
или, если будет желание, почитайте всю тему, участники разговора высказали интересные мысли:
http://aviaforum.ru/showthread.php?p=175796#post175796
Последнее редактирование:
Sarychev
Местный
Какая?FW сказал(а):
И, если можно, еще несколько вопросов по А320. Согласно авиа.ру есть три модификации этого самолета. 110, 210 и 230. вторая отличается от первой
однако сравнив их характеристики там же:
http://dir.avia.ru/aircrafts/951918680.shtml
http://dir.avia.ru/aircrafts/951917955.shtml
я обнаружил, что запас топлива у обоих указан одинаковый - 23860 (тонн?!!!, наверное все таки килограмм) Очевидно, что где то ошибка. Где? Посоветуйте источник надежнее нежели авиа.ру
И еще. Поискав на Airlines.net я обнаружил, что кроме 110, есть еще и 111, кроме 210 - 214, а кроме 230 - 232. Чем отличаются эти модификации и где об этом можно почитать?
FW
.
Sarychev, я уж было подумал, что вопрос по дизайну кокпита А320 ни кому не интересен или наоборот, все всё знают.
O.K., собственно разработку философии и дизаина кокпита А320, выполнили инженеры фирмы Porsche (Порше), той Порше, которая выпускает машинки.
я посмотрел, приведенные Вами ссылки. Что сказать ? ссылки на авиа.ру далеки от реальности. По этой ссылке http://dir.avia.ru/aircrafts/951917955.shtml есть даже фирма МВБ. О.К. авиарушным модераторам виденее.
По поводу модификаций A320 Fam. есть чёткая система по которой опредeляется тип самолёта. Для этого есть т.н. TYPE CERTIFICATE DATA SHEET, этот документ утверждён JAA. В нём в частности указывается какие типы данного вс разрешенны к эксплуатации и каких странах.
- первая цифра после "-" обозначет идентификацию серии (100 или 200). Именно серия указывает на количество т/баков, но здесь надо быть осторожным, т.к. помимо серии есть ещё и т.н. Mod. status, по которому могут быть установленны т/ баки.
- вторая цифра тип двигателя: 1- CFM, 2- P&W, 3- IAE
- третья цифра обозначает серию двигателя. С 11 по 19 CFM Engines. С 21 по 29 PW Engines. С 31 по 39 IAE Engines. По понятным причинам, у двигателей разная тяга.
Поэтому, самолётов типа А320-210, -110 или -230 нет в природе.
типы А320 выглядят так (если ни чего не упустил):
A319 - 111
A320 - 212
A321 - 212
A319 - 112
A320 - 214
A321 - 213
A319 - 113
A320 - 231
A321 - 232
A319 - 114
A320 – 232
A318 - 111
A319 - 115
A320 – 233
A318 - 112
A319 - 131
A321 - 111
A319 - 132
A321 - 112
A319 - 133=> A319CJ
A321 - 131
A320 - 111
A321 - 211
A320 - 211
A321 - 231
O.K., собственно разработку философии и дизаина кокпита А320, выполнили инженеры фирмы Porsche (Порше), той Порше, которая выпускает машинки.
Sarychev сказал(а):
я посмотрел, приведенные Вами ссылки. Что сказать ? ссылки на авиа.ру далеки от реальности. По этой ссылке http://dir.avia.ru/aircrafts/951917955.shtml есть даже фирма МВБ
. О.К. авиарушным модераторам виденее. По поводу модификаций A320 Fam. есть чёткая система по которой опредeляется тип самолёта. Для этого есть т.н. TYPE CERTIFICATE DATA SHEET, этот документ утверждён JAA. В нём в частности указывается какие типы данного вс разрешенны к эксплуатации и каких странах.
- первая цифра после "-" обозначет идентификацию серии (100 или 200). Именно серия указывает на количество т/баков, но здесь надо быть осторожным, т.к. помимо серии есть ещё и т.н. Mod. status, по которому могут быть установленны т/ баки.
- вторая цифра тип двигателя: 1- CFM, 2- P&W, 3- IAE
- третья цифра обозначает серию двигателя. С 11 по 19 CFM Engines. С 21 по 29 PW Engines. С 31 по 39 IAE Engines. По понятным причинам, у двигателей разная тяга.
Поэтому, самолётов типа А320-210, -110 или -230 нет в природе.
типы А320 выглядят так (если ни чего не упустил):
A319 - 111
A320 - 212
A321 - 212
A319 - 112
A320 - 214
A321 - 213
A319 - 113
A320 - 231
A321 - 232
A319 - 114
A320 – 232
A318 - 111
A319 - 115
A320 – 233
A318 - 112
A319 - 131
A321 - 111
A319 - 132
A321 - 112
A319 - 133=> A319CJ
A321 - 131
A320 - 111
A321 - 211
A320 - 211
A321 - 231
Последнее редактирование: