Звук двигателей самолёта Ан-24 после посадки

[goldenval]

и где теперь садиться?

 

[Экзот]

и где теперь садиться?

Да где нравится. Я всё это писал к тому, что развал ВМГ не более част, чем остальные ЛП. Я на винтовых предпочитаю хвост (винты не считаю опасными, но шум не люблю); на реактивных — либо нос (обзор, близость к выходу), либо перед крылом (близко к ЦТ, потому, комфортнее).

 

[goldenval]

а когда ставят сдвоенные пропеллеры - там 2 движка на одной оси сидят или один движок через редуктор оба винта в разные стороны крутит? (Ту-95)

 

[Экзот]

сдвоенные пропеллеры

"Соосный винт".

там 2 движка на одной оси сидят или один движок через редуктор оба винта в разные стороны крутит? (Ту-95)

На Ту-95 (когда он ещё был "изд.95"/Ту-20) прорабатывался такой вариант — два двигателя на один винт, но, к счастью, отказались — НК-12 подоспел вовремя. Соосные винты обычно вращаются одним двигателем. Применение было обусловлено не спаренными двигателями, а просто тем, что обычный винт, могущий снять всю мощность от двигателя, получится слишком большого диаметра и просто не поместится на самолёте. Ну, и считается, что у соосника меньше потери на вихреобразование. Хотя, он и сложнее, конечно.

 

[goldenval]

спасибо за пояснения. наверно потому что узел получается слишком сложным - его не применяли на массовых дешёвых Л/А как Ан-24, Ан-10/12?

 

[Экзот]

наверно потому что узел получается слишком сложным - его не применяли на массовых дешёвых Л/А как Ан-24, Ан-10/12?

Да нет — на этих высокопланах проблем с длиной лопасти не было, да и двигатели не такие мощные, как НК-12 (12'000 л.с.!). А потом пошли многолопастные винты (6, 8 лопастей). А потом — научились снимать всю мощность и малым числом лопастей (сравните, например, М-101 и PC-12).

 

[goldenval]

продолжаем интересное интервью. а кто первый внедрил сабле-образные лопасти? и насколько они более эффективные по сравнению с прямыми?

 

[Экзот]

кто первый внедрил сабле-образные лопасти?

Саблевидные. Вот этого не знаю. Это было ещё на заре авиации. И встречается на тогдашних фотографиях довольно часто.

насколько они более эффективные по сравнению с прямыми?

Видимо, не намного, раз нынче почти не встречаются. Смысл применения саблевидных лопастей был в том, что на конце лопасти скорость была слишком высокой для прямой (вспомните — чем стреловидное крыло лучше прямого на высоких дозвуковых скоростях) лопасти. Ну, а потом появились материалы (деревянной лопасти не сделаешь толщину законцовки в 5...10мм), профили и лопасти, способные сохранять хар-ки и на высоких окружных скоростях. Или обходиться без таких скоростей.

 

[goldenval]

не намного, раз нынче почти не встречаются

а разве сейчас что-то новое пропеллерное разрабатывается? или всё что известно - разработки 10-15 ти летней давности? ATR72, Saab2000, ил-114

 

[Экзот]

goldenval, ...PC-12, A.400M, Ан-70, все ТВД-"бичкрафты"... Десятки типов в сумме наберётся.

 

[goldenval]

а в чём смысл держаться за прошлые технологии? ведь реактивный движок "делает" пропеллер по всем параметрам, или я не прав? я сравниваю как бы карбюратор и впрыск.

 

[Экзот]

Как раз, технологии то самые современные — композит, новые сплавы, новые профили, етц. Ну, скажем, ТВД пока ещё экономичнее ТРДД. На малых скоростях — эффективнее. При прочих равных — тише. Перекладка лопастей позволяет максимально адаптироваться к любому режиму полёта; РЛ ТРДД этого не умеет.
Опять же, погоня за сверхбольшой двухконтурностью ведёт к смыканию схем (ТВВД).

 

[goldenval]

надо переварить сказанное...

 

[ve_st]

а вот, для примера, и саблевидный и соосный http://aerosila.ru/index.php?actions=main_content&id=17

а еще интересней, бесконечной двухконтурности http://aerosila.ru/index.php?actions=main_content&id=18

 

[Экзот]

и саблевидный и соосный

Ну, про Ан-70 я упоминал.

бесконечной двухконтурности

Неа, он в кольцевом кожухе.

 

[027]

ТВД пока ещё экономичнее ТРДД. На малых скоростях — эффективнее. При прочих равных — тише.

Точно тише?

 

[Экзот]

Точно тише?

При прочих равных (тяга СУ, например) — да. Во всяком случае, субъективно для меня. 30-тонный Dash-8, например, шумит меньше, чем 20+тонный ЕМБ-135.

 

[zloy]

Экзот,
Добавь саблевидный на Ан-2. А то как-то не хорошо забывать старичка.

На Ан-24/26/30/32/12/8/10/22 винт не создает отрицательной тяги - небольшой плюс в комлевой части компенсируется небольшим минусом концевой части лопастей (отсюда своеобразный шелест на нулевом УПРТ).

 

[Экзот]

Добавь саблевидный на Ан-2. А то как-то не хорошо забывать старичка.

Да я и не забывал. Просто к слову не пришлось.

На Ан-24/26/30/32/12/8/10/22 винт не создает отрицательной тяги

На пробеге — должен создавать, по идее. На нулевой скорости, конечно, нет.

 

[Георгий Романов]

После установки малого газа при посадке, в начале пробега, воздушные винты снимаются с промежуточного упора (с угла 19 градусов)», и лопасти переходят на угол (конструктивный) 8 градусов, винты перешли на отрицательную тягу, так как углы атаки лопастей относительно угла притекания струи, зависящего от скорости, сменились на отрицательные.В этот момент меняется звук работы двигателя на «взревевший». По мере гашения скорости угол притекания сходит к нулю и лопасти обретают положительную тягу.


Существует взлётно- посадочное (от педалей) и рулёжное управление передней ногой (от штурвальчика), в зависимости от положения тумблёра. Для рулёжного - радиус разворота меньший.