это не останавливало банкротства предыдущих авиакомпаний. Думаю, совсем 0 при банкротстве ЮЛ получают редко, какие никакие залоги должны быть. И надо понимать, что эти кредиты на балансах банков сейчас висят скорее всего в размере 0-1% номинальной стоимости. То есть 2% получить - уже в плюсе)
Так, желающих банкротить Ютов не наблюдается. Что с них взять? В собственности борта, которые никому кроме самой авиакомпании не нужны. Вертолеты Мартиросов предусмотрительно вывел в отдельное лицо. У них какой-то аэропорт был частично в собственности, если не продали. А так, что еще, кроме долгов?
И это как-то на них сказывается? )
И доктор, и могильщик там один- Богданов.
Сургут
Самый удачный для рынка вариант.
Не пострадает никто, кроме большого числа квалифицированных людей, теряющих работу, а также российских пассажиров. Но они, понятное дело... в общем, никто.
Смех у вас нервный какой то. ) Как я понимаю, билеты в первом полугодии тоннами продаются. Ага.
Морпорт - Морской старт, что ли?
С7 Ритейл, компания, продающая билеты и дополнительные услуги на многие десятки миллиардов в год (сайт С7, колл-центр) - обременение?! Ха-ха!!
Может, ещё и С7 Инжиниринг обременение, крупнейший российский провайдер ТО, который позволяет самолёты дома обслуживать, экономить на многих дорогостоящих ремонтах и ещё кучу заказов от других авиакомпаний имеет? Конечно, куда нам до ютэйровских высот, ха-ха-ха!!!
Но от того, что вы сами себя ремонтируете, Профит не берется. Перекладка из одного кармана в другой. Прибыль от ремонта сторонних самолётов, так ведь?
Он по факту и так снят. По прилету 2 очереди, те кто в пансионаты (со справками и т.п.) и все остальные, которые на выход сразу. Ни о каком обсерваторе уже неделю речи нет...
Простите от кого получены самолеты у ГК Аэрофлот? Простите, а зачем Аэрофлот обслуживает свои борта у s7technics?
