Только непонятно, когда они это будут ставить в продажу. До зимнего расписания времени совсем мало, а такие направления не открываются сегодня с началом полетов через неделю. Необходима какая-то глубина, странно все это.
Из того, что вспомнил...
Мальдивы, Сейшелы, Коломбо, Маврикий, Нячанг, Пунта-Кана
+ увеличение в Сеул до 14 р/н
+ утренний Дубай на 777
Наверняка с турфирмами все давно уже подписано.Только непонятно, когда они это будут ставить в продажу. До зимнего расписания времени совсем мало, а такие направления не открываются сегодня с началом полетов через неделю. Необходима какая-то глубина, странно все это.
Верно.Наверняка с турфирмами все давно уже подписано.
Аэрофлот не продаёт блоки турфирмам. В этом-то и вопрос.Верно.
============Только непонятно, когда они это будут ставить в продажу. До зимнего расписания времени совсем мало, а такие направления не открываются сегодня с началом полетов через неделю. Необходима какая-то глубина, странно все это.
Да, с 2014 г. Аэрофлот не продает блоки туроператорам. Но это не значит, что так будет всегда.Аэрофлот не продаёт блоки турфирмам. В этом-то и вопрос.
============
Сеул да, Дубай да, пятый Стамбул да.
Остальное просто допуски.
+ ALA на 333.Сеул да, Дубай да, пятый Стамбул да.
——————Тогда опять вопрос, который поднимался ранее, куда поставят высвободившиеся борта ?
——————
Говорили-говорили...
Сеул, Пхукет, Шанхай, Пальма, Алма-ата, Дубай.
Плюс -2 дальника.
В летнее расписание планируется, и не на широкихБудет. Когда- не скажу, не знаю.
А сезон там всегда.
Будет. Когда- не скажу, не знаю.
А сезон там всегда.
Это, наверное, из-за увеличившегося пассажиропотока? Места-то не особо теплые в осенне-зимний сезон.+ ALA на 333.
В ALA в основном деловой пассажиропоток, не курортный... Недаром Эйр Астана раз-два в неделю на Алма-Ату и Целиноград 767 ставит...Места-то не особо теплые в осенне-зимний сезон
Мегасделке не помешает тот факт, что перевозчик наименее интенсивно использует такие самолеты среди российских регулярных авиакомпаний
«Аэрофлот» закажет у компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС; входит в государственный холдинг «Объединенная авиастроительная корпорация», ОАК) еще 100 самолетов SSJ100, рассказали «Ведомостям» пять человек, близких к разным сторонам сделки. Соглашение будет подписано в понедельник, 10 сентября, добавляет федеральный чиновник.
Заказ будет сделан в рамках новой стратегии «Аэрофлота», которая предусматривает создание нескольких региональных хабов, объясняют два собеседника. Сейчас все рейсы «Аэрофлот» выполняет через «Шереметьево», прямых рейсов между другими городами у него нет. Но в конце июня гендиректор компании Виталий Савельев заявил, что перевозчик будет создавать и региональные хабы. Но сколько и в каких городах, он не уточнил.
Представители «Аэрофлота» и ГСС от комментариев отказались.
SSJ100 мало летают
Ближнемагистральный SSJ100 является первым гражданским самолетом, с нуля созданным в России. «Аэрофлот» – его крупнейший эксплуатант. В 2005 г. компания подписала с ГСС контракт на 50 судов. Первые поставки начались в 2011 г. Сейчас в парке «Аэрофлота» 49 SSJ100, последний придет в этом году. Всего ГСС за неполных восемь лет выпустила 160–170 лайнеров.
Собеседники «Ведомостей» не уточняют, кто будет лизингодателем и каковы сроки поставки еще 100 SSJ100.
Но пока SSJ100 существенно проигрывает зарубежным самолетам по такому важному показателю, как среднесуточный налет. По данным Росавиации, SSJ100 у российских эксплуатантов (среди них не только авиакомпании, но и госструктуры, например МЧС) в 2017 г. летали в среднем по 100 часов в месяц (3,3 в сутки), в 2016 г. – по 95 часов. При этом «Аэрофлот» в 2017 г. был худшим коммерческим эксплуатантом российского лайнера со среднесуточным налетом 3,5 часа. Среднемагистральные Airbus и Boeing летают в среднем по 9–10 часов в сутки.
SSJ100 мало летает из-за проблем с послепродажным обслуживанием – дороговизной и нехваткой запчастей, а также длительного срока их доставки. Бывали случаи, когда у «Аэрофлота» летало не больше трети парка, признавались ранее менеджеры «Аэрофлота». «Аэрофлот» не заинтересован в эксплуатации SSJ100 и рассматривает этот лайнер как социальную нагрузку, сетовали три человека, близких к ОАК. Действительно, «Аэрофлот» развивает популярные дальние направления, на них среднемагистральные и более вместительные Airbus и Boeing (150–170 мест) значительно эффективнее, чем ближнемагистральный SSJ100...