А/К "Саравиа" - новости

[ogle]

Это провинциальная гордость заставляет. Люди иррационально любят местных перевозчиков и крутые дорогие аэропорты, хотя объективно в них больше минусов, чем плюсов. Причём чем реже человек летает, тем больший он фанат саравиа, обширной сети перевозок и нового аэропорта. Помню, был тут любители СА, и как то он решил наконец им слетать, и вдруг обнаружил некоторые недостатки.

Ну, я фанат Саравиа. Летал ими много, и не только из Саратова.
Я против нового аэропорта, т.к. от старого до центра можно дойти пешком, до любого района - на такси за 150 рублей.
А новый аэропорт мне обойдётся в +1000 рублей в один конец.

И, да, после ухода из Саравиа летать из Саратова стало часто дороже - и уже нельзя напрямую съездить в Питер или Сочи.
И накупить на распродаже билеты за 3к туда-обратно уже совсем не вариант.

 

[dunch]

И, да, после ухода из Саравиа летать из Саратова стало часто дороже - и уже нельзя напрямую съездить в Питер или Сочи

Сдаётся мне, что для реальных члп, особенно платежеспособных, то есть для людей, делающих кассу а/к, с уходом СА жизнь улучшилась. А для тех, кто ловил раз в год распродажу по 3 тысячи (я и сам такой, я то потерял от ухода СА), ухудшилась.

 

[ogle]

Сдаётся мне, что для реальных члп, особенно платеже способных, то есть для любой, делающих кассу а/к, с уходом СА жизнь улучшилась. А для тех, кто ловил раз в год распродажу по 3 тысячи (я и сам такой, я то потерял от ухода СА), ухудшилась.

Если я могу себе позволить слетать за 5, это не значит, что не хочу слетать за 1.5.

 

[dexter]

alexei55, alexei55,

По цене. Возьмём, к примеру, Е170. Лёту 3,5 часа туда-обратно, расход 1,5 тонны в час. В общем, минимум 5 тонн за рейс точно скушает. Средняя цена керосина по России в апреле была 53,6 тысячи за тонну.
Теперь перемножаем и делим на 130 пассажиров (хорошая загрузка рейса туда-обратно). Получаем 2000 рублей на пассажира. И это только керосин, чтобы получить полную себестоимость, надо как мимнимум на три умножать.
Отсюда вывод: при тарифе 5000 рублей авиакомпании летают в Саратов в убыток. Что полностью соответствует реальности.
Поэтому остаётся только догадываться, каким образом "Саравиа" могла бы возить сейчас по 3500 рублей, да ещё и убыточный аэропорт на себе тащить.

Что за странный рассчёт?! На эмбраере от Саратова до Москвы лететь 1 час 10 минут, на яке - полтора. Во время существования Саравиа билеты были однозначно дешевле, чем у Аэрофлота. Сравнение с минимальными ценниками S7 и Пегаса вообще было некорректным - у них дешёвые билеты были невозвратные и без багажа.
Помню, лет 10 назад часто летал по молодёжному тарифу СА за 1500. Потом я резко постарел, а стоимость тарифа выросла сначала до 2000, а потом до 2500.

 

[tweax]

tweax, 6000 - это примерные затраты на полёт в одну сторону, столько сейчас должен стоить в среднем билет, чтобы авиакомпании выйти в 0.
Конечно, не стоит это расчёт принимать за истину в последней инстанции, я намеренно использую самый примитивный примерный расчёт, который любой может сделать на коленке, используя доступные данные. Коммерческая тайна и всё такое...

А почему в одну-то? С каких пор в Е170 130 человек влезает? И время полёта у Вас, как то ни как не до Саратова. Ели считать туда- обратно, то вроде как задача начинает сходиться.

 

[ashkalikov]

2tweax

130 туда-обратнов.
В E170 у S7 78 посадочных мест.

S7 Airlines | 503 error page

Время в пути Саратов - Москва 1 час 10 минут - 1 час 20 минут.
Но бывает и 1 час 30 минут.

 

[tweax]

2tweax

130 туда-обратнов.
В E170 у S7 78 посадочных мест.

S7 Airlines | 503 error page

Время в пути Саратов - Москва 1 час 10 минут - 1 час 20 минут.
Но бывает и 1 час 30 минут.

Посмотреть вложение 670461

Так а я о чем? Но товарищ (пардон, господин) Сибчикагец утверждает, что расчёт только туда. Вот тут диссонанс и возникает.

 

[ashkalikov]

2tweax

Посчитайте 65 пассажиров.
Полет 1 час 10 минут.
1,5 тонны керосина в час по 53600 рублей.

Сколько выйдет только керосина ?
А еще есть аэропортовые сборы,
сборы за бронирование билета
Лизинговый платеж
Зарплата экипажа
Управленческие расходы
И т.д. и т.п.

 

[Сибчикагец]

Так а я о чем? Но товарищ (пардон, господин) Сибчикагец утверждает, что расчёт только туда. Вот тут диссонанс и возникает.

Диссонанс возникает только от того, что вы предпочли три раза задать вопрос вместо того, чтобы один раз внимательно перечитать ))

Что за странный рассчёт?! На эмбраере от Саратова до Москвы лететь 1 час 10 минут, на яке - полтора.

По расписанию продолжительность рейса 1:45, я взял 1,5 часа не глядя. Впрочем, я и расход топлива сильно округлил в меньшую сторону.
Точное сальдо-бульдо по своей компании у меня есть, но я не имею права эти цифры светить, поэтому и считаю "на коленке", как уже объяснял выше. Для общего понимания этого вполне достаточно.

 

[alexfill2015]

«Саратовские авиалинии» отсудили миллионы рублей, потраченные на аренду потерпевшего крушение АН-148. Стало известно, сколько денег получил владелец этого судна

«Саратовские авиалинии» отсудили миллионы рублей, потраченные на аренду потерпевшего крушение АН-148. Стало известно, сколько денег получил владелец этого судна

В арбитражном суде Москвы завершилось рассмотрение дела по иску «Саратовских авиалиний» к авиакомпании «Россия». Представители «Саравиа» решили взыскать с ответчика деньги, потраченные на аренду потерпевшего крушение АН-148. Речь идет о воздушном судне, выполнявшем рейс из Москвы в Орск...

nversia.ru

"Саратовские авиалинии" через суд расторгли договор на разбившийся самолет

Подробнее на сайте https://news.sarbc.ru/main/2019/06/05/233535.html

 

[alexfill2015]

После катастрофы Ан-148 Москва-Орск десятки дипломов пилотов признали недействительными

После катастрофы Ан-148 Москва-Орск десятки дипломов пилотов признали недействительными

Учебный центр готовил пилотов, не имея сертификата

www.ural56.ru

Учились незаконно: десяткам российских пилотов запретили летать

Учились незаконно: десяткам российских пилотов запретили летать

Выпускники ЮУрГУ, получившие корочки пилота, остались без работы. Как передает корреспондент РИА «Новый День», десятки пилотов по всей стране, лишившиеся работы после прошлогодней катастрофы самолета Ан-148 «Саратовских авиалиний»...

newdaynews.ru

"Страдают пилоты, когда кое-кто должен сидеть". Очередной скандал в авиации

"Страдают пилоты, когда кое-кто должен сидеть". Очередной скандал в авиации

Летчики пытаются обжаловать решение Росавиации, обращаются в суды по всей стране. Они указывают на то, что не предоставляли недостоверные сведения для получения свидетельств.

www.nakanune.ru

 

[VT]

alexfill2015
(удалена не подтверждённая информация)
Поведение Росавиации напоминает мне водителя троллейбуса из анекдота:
Каждое утро Иван Петрович переживал, глядя как Надежда Ивановна бежит к троллейбусу.
"Успеет или не успеет?", -- думал он.
"Сегодня не успела", -- Иван Петрович вздохнул, и нажал кнопку закрывания дверей.

 

[Роман Антипов]

Салоники, Даламаны, Антальи и прочие энфидхи это рейсы под заказы турфирм. Нет заявок- нет рейсов. Саратов регион депрессивный, денех нету у людей.

Не настолько депрессивный, чтобы при в 2,5 раза большем населении только Саратова (а есть ещё и Энгельс - вместе с ним - в 3 раза) иметь в несколько раз меньшую чартерную программу на популярные курорты.

Вот, открываем новости:

Авиакомпания AZUR air приступила к выполнению регулярных рейсов в Турцию из 23 российских городов.
Полеты в Анталью будут выполняться из Белгорода, Нижнего Новгорода, Воронежа, Калининграда, Мурманска, Сыктывкара, Ростова-на-Дону, Челябинска, Тюмени, Красноярска, Кемерово, Новокузнецка, Томска, Иркутска, Минеральных Вод, Новосибирска, Барнаула, Астрахани, Сургута. Кроме того, перевозчик поставил «регулярку» в Даламан из Ростова-на-Дону, Краснодара, Калининграда, Белгорода и Нижнекамска, а также в Бодрум из Екатеринбурга, Ростова-на-Дону и Краснодара.

Что, неужели Сыктывкар (245 тыс чел) или Мурманск (300 тыс чел) намного богаче Саратова (838 тыс чел + 210 тыс - Энгельс)?

Я думаю, полётки нет по простой причине - не на чем эти чартеры гонять. Самолёты, на которых можно летать в/из Саратова (из чартерных компаний) есть только у НордВинда. Они и летают 2 раза в неделю на E190, у того же Азура E190 нет.
А кто кроме них может летать в ту же Анталью? Аэрофлот на SSJ? S7 на E170? Азимут? Ямал?

Это всё для тех, кто жалуется на оскудевшую географию полётов с уходом Саравиа. Скажите им спасибо. Если бы допустили порт для A320/B737 география сейчас была бы ощутимо шире.

 

[Stalevar]

Так вопрос в том что порт не позволяет физически самолеты крупнее, типа А320, принимать. Отсюда, я думаю и проблемы, в том числе с широкофюзеляжными лайнерами для чартеров и так далее и тому подобное. Все ждут пока Гагарин не скажет "Поехали", условно.

 

[ogle]

Все ждут пока Гагарин не скажет "Поехали"

Далеко не все этого ждут. Мягко говоря.

 

[Барс]

Если бы допустили порт для A320/B737 география сейчас была бы ощутимо шире.

Это невозможно по параметрам полосы. Она не расчитана на вес даже 737/A3XX.

 

[Роман Антипов]

Это невозможно по параметрам полосы. Она не расчитана на вес даже 737/A3XX.

А это действительно так? Ставрополь тоже 10 лет назад иномарки принимать ну никак не мог. А потом (если мне память не изменяет) полосу обследовали и дали заключение о том, что, оказывается, можно принимать A319 и Б737, но с ограничениями. И, кажется, тогда это совпало по времени с кончиной KMV. Сейчас туда прекрасно летают три рейса в день на 735 и один на A319. Это помимо Аэрофлота на SSJ.

 

[Барс]

Согласно вики, полоса держит 61 тонну.
Это, возможно, позволило бы принять старые 737, до -600 и А318, но не более.

 

[Роман Антипов]

Согласно вики, полоса держит 61 тонну.
Это, возможно, позволило бы принять старые 737, до -600 и А318, но не более.

Смотрите пример Ставрополя. Там, если мне не изменяет память, была аналогичная ситуация. Обследовали полосу , выдали заключение что можно и больше. Только сейчас пруфы найти не могу, дело было 8 лет назад.

 

[Барс]

В Ставрополе полоса длиннее на 400 метров, туда большие тушки ещё в советские времена летали. В Саратове же даже под Як-42 полосу укрепляли. Удлинять её некуда, так что новым 737, да и А-3хх она не подойдёт по длине.