Роман Антипов
Старожил
Вопрос не в том, где БГ найдет столько перевозки, хотя это тоже интересный вопрос.
Вопрос в том - хватит ли ему денег на оплату этой перевозки для исполнения обязательств по уже проданным турам?
А/К "Трансаэро": быть или не быть
Вопрос в том - хватит ли ему денег на оплату этой перевозки для исполнения обязательств по уже проданным турам?
DSB77
Местный
Скорее всего будет предоставлен выбор либо в суд, либо доплата за билеты другой АК.
AirPlaY
Старожил
Читайте внимательней: турагент действует от имени и за счет туроператора. ГК дает возможность турагенту выступать и от своего имени, но зачем турагентам принимать на себя чужие риски? Сколько видел договоров, турагенты пишут, что действуют от имени ТО на основании агентского договора № от.
AirPlaY
Старожил
Логично. Но есть и другие варианты. При массовом нарушении прав потребителей могут и прокуратура нагрянуть... К тому же закон о защите прав потребителей очень большие штрафы предусматривает за невыполнение в короткий срок денежного требования о возврате стоимости тур.продукта. Тогда придется выплачивать по суду не только стоимость тура, но и очень приличные штрафники. Массово это никакой туроператор не вытянет.
_____________________
Статья 31. Сроки удовлетворения отдельных требований потребителя
1. Требования потребителя об уменьшении цены за выполненную работу (оказанную услугу), о возмещении расходов по устранению недостатков выполненной работы (оказанной услуги) своими силами или третьими лицами, а также о возврате уплаченной за работу (услугу) денежной суммы и возмещении убытков, причиненных в связи с отказом от исполнения договора, предусмотренные пунктом 1 статьи 28 и пунктами 1 и 4 статьи 29 настоящего Закона, подлежат удовлетворению в десятидневный срок со дня предъявления соответствующего требования.
3. За нарушение предусмотренных настоящей статьей сроков удовлетворения отдельных требований потребителя исполнитель уплачивает потребителю за каждый день просрочки неустойку (пеню), в размере трех процентов цены выполнения работы (оказания услуги).
Последнее редактирование:
Mavr
редко летающий
Заявление авиакомпании "Трансаэро"
ОАО "Авиационная компания "Трансаэро", 21 августа 2015 года
В связи с тем, что против «Трансаэро» развернута PR-кампания, направленная на подрыв репутации авиакомпании, доверия к ней контрагентов и пассажиров, мы вынуждены заявить следующее.
1. Авиакомпания «Трансаэро» выполняет авиаперевозки с 1991 года. При создании авиакомпании и за всю историю ее деятельности основным приоритетом было выполнение безопасных авиаперевозок. Этот приоритет был обеспечен – мы входим в двадцатку рейтинга безопасности, составленного немецким бюро JACDEC (Jet Airliner CrashData Evaluation Centre). Этот центр специализируется на анализе информации по безопасности и составляет список из 60-ти самых надежных авиакомпаний мира.
2. Не первый год «Трансаэро» имеет самый высокий коэффициент заполняемости кресел среди крупнейших авиакомпаний страны. В июле-августе 2015 года, несмотря на снижение ВВП и потребительского спроса, авиакомпания достигла рекордных показателей как количества перевозимых пассажиров (более 400 тысяч пассажиров в неделю), так и коэффициента заполняемости своих емкостей - почти 94%. Таких показателей заполняемости нет ни у одной из крупнейших российских авиакомпаний.
3. В экономической ситуации, которую справедливо называли «идеальным штормом», авиакомпания «Трансаэро», безусловно, испытывает трудности, знакомые любому крупному бизнесу за последний год. Резкая девальвация рубля снизила продажи на международные рейсы на 20-50%. В этой ситуации авиакомпания продолжала и продолжает обслуживать свои кредиты. С начала 2015 года компания выплатила банкам-кредиторам 12,5 млрд. рублей.
4. Правительство страны в декабре 2014 года приняло решение о поддержке «Трансаэро» как системообразующего предприятия. Впервые в своей истории наше предприятие получило государственную гарантию на кредит в ВТБ, хотя ряд российских авиакомпаний воспользовались такой возможностью еще в период преодоления кризиса 2008-2009 годов.
Мы благодарим Правительство и банк ВТБ за поддержку в то сложнейшее время. Необходимо подчеркнуть, что это был коммерческий кредит с высокой ставкой, обусловленной резким увеличением Центробанком своей ключевой ставки. Средства кредита были направлены на оплату эксплуатационных расходов, авансирование авиатоплива и аэропортовых платежей в период новогодних праздников.
Впоследствии в СМИ были недостоверные публикации о том, что «Трансаэро» получала госгарантию еще в 2009 году. Это неправда.
5. По рекомендации одного из ведущих банков-кредиторов Сбербанка «Трансаэро» с ноября 2014 года работает со специалистами одной из ведущих мировых консалтинговых компаний McKinsey, которые разработали финансовую модель и программу инициатив по улучшению бизнеса. Благодаря реализации программы повышения эффективности, даже в условиях волатильности рубля, огромных выплат банкам страны (более 12 млрд. рублей или каждый шестой рубль выручки), роста цен на авиатопливо и вопреки негативным прогнозам аналитиков наша компания обеспечила устойчивую деятельность и улучшила операционные показатели, повысила денежный поток и сократила бухгалтерский убыток.
При этом почти 80% бухгалтерского убытка (3,4 млрд. рублей) составляют отрицательные курсовые разницы, а также возросшие более чем в два раза за счет курса рубля для валютных кредитов и ставки рублевых кредитов процентные платежи (+3,2 млрд. рублей). Эти потери явились следствием девальвации рубля и роста ключевой ставки ЦБ РФ и не могли быть предусмотрены авиакомпанией при привлечении в 2010-2013 годах финансирования под приобретение авиапарка.
Строя стратегию, в том числе и финансовую, в этот период, мы ориентировалась на прогнозы развития экономики страны, которые тогда носили положительный характер.
6. Развязывание информационной войны в российской авиатранспортной отрасли с целью дискредитация любыми средствами одной из крупнейших авиакомпаний страны – очень опасный по своим последствиям шаг. Мы призываем средства массовой информации не участвовать в этой войне, не способствовать распространению предоставляемых им в большом количестве недостоверных материалов, тщательно проверять информацию, задавать вопросы, на которые мы всегда готовы ответить.
7. Мы обращаемся ко всем нашим партнерам с просьбой проявлять выдержку и мудрость, учитывать наше многолетнее сотрудничество, его объемы и значение для развития их бизнеса.
Мы всегда верили и верим в высокопрофессиональный коллектив «Трансаэро», который уже почти 25 лет решает сложнейшие задачи и преодолевает не первую кризисную ситуацию. Все сотрудники, которых также пытаются дезориентировать через СМИ, ответственно выполняют свои обязанности в интересах почти 60-ти тысяч ежедневно обслуживаемых пассажиров и, несомненно, продолжат делать это всегда.
Мы твердо намерены пройти и этот турбулентный период вместе с нашими клиентами, партнерами, кредиторами и сотрудниками.
ОАО "Авиационная компания "Трансаэро", 21 августа 2015 года
В связи с тем, что против «Трансаэро» развернута PR-кампания, направленная на подрыв репутации авиакомпании, доверия к ней контрагентов и пассажиров, мы вынуждены заявить следующее.
1. Авиакомпания «Трансаэро» выполняет авиаперевозки с 1991 года. При создании авиакомпании и за всю историю ее деятельности основным приоритетом было выполнение безопасных авиаперевозок. Этот приоритет был обеспечен – мы входим в двадцатку рейтинга безопасности, составленного немецким бюро JACDEC (Jet Airliner CrashData Evaluation Centre). Этот центр специализируется на анализе информации по безопасности и составляет список из 60-ти самых надежных авиакомпаний мира.
2. Не первый год «Трансаэро» имеет самый высокий коэффициент заполняемости кресел среди крупнейших авиакомпаний страны. В июле-августе 2015 года, несмотря на снижение ВВП и потребительского спроса, авиакомпания достигла рекордных показателей как количества перевозимых пассажиров (более 400 тысяч пассажиров в неделю), так и коэффициента заполняемости своих емкостей - почти 94%. Таких показателей заполняемости нет ни у одной из крупнейших российских авиакомпаний.
3. В экономической ситуации, которую справедливо называли «идеальным штормом», авиакомпания «Трансаэро», безусловно, испытывает трудности, знакомые любому крупному бизнесу за последний год. Резкая девальвация рубля снизила продажи на международные рейсы на 20-50%. В этой ситуации авиакомпания продолжала и продолжает обслуживать свои кредиты. С начала 2015 года компания выплатила банкам-кредиторам 12,5 млрд. рублей.
4. Правительство страны в декабре 2014 года приняло решение о поддержке «Трансаэро» как системообразующего предприятия. Впервые в своей истории наше предприятие получило государственную гарантию на кредит в ВТБ, хотя ряд российских авиакомпаний воспользовались такой возможностью еще в период преодоления кризиса 2008-2009 годов.
Мы благодарим Правительство и банк ВТБ за поддержку в то сложнейшее время. Необходимо подчеркнуть, что это был коммерческий кредит с высокой ставкой, обусловленной резким увеличением Центробанком своей ключевой ставки. Средства кредита были направлены на оплату эксплуатационных расходов, авансирование авиатоплива и аэропортовых платежей в период новогодних праздников.
Впоследствии в СМИ были недостоверные публикации о том, что «Трансаэро» получала госгарантию еще в 2009 году. Это неправда.
5. По рекомендации одного из ведущих банков-кредиторов Сбербанка «Трансаэро» с ноября 2014 года работает со специалистами одной из ведущих мировых консалтинговых компаний McKinsey, которые разработали финансовую модель и программу инициатив по улучшению бизнеса. Благодаря реализации программы повышения эффективности, даже в условиях волатильности рубля, огромных выплат банкам страны (более 12 млрд. рублей или каждый шестой рубль выручки), роста цен на авиатопливо и вопреки негативным прогнозам аналитиков наша компания обеспечила устойчивую деятельность и улучшила операционные показатели, повысила денежный поток и сократила бухгалтерский убыток.
При этом почти 80% бухгалтерского убытка (3,4 млрд. рублей) составляют отрицательные курсовые разницы, а также возросшие более чем в два раза за счет курса рубля для валютных кредитов и ставки рублевых кредитов процентные платежи (+3,2 млрд. рублей). Эти потери явились следствием девальвации рубля и роста ключевой ставки ЦБ РФ и не могли быть предусмотрены авиакомпанией при привлечении в 2010-2013 годах финансирования под приобретение авиапарка.
Строя стратегию, в том числе и финансовую, в этот период, мы ориентировалась на прогнозы развития экономики страны, которые тогда носили положительный характер.
6. Развязывание информационной войны в российской авиатранспортной отрасли с целью дискредитация любыми средствами одной из крупнейших авиакомпаний страны – очень опасный по своим последствиям шаг. Мы призываем средства массовой информации не участвовать в этой войне, не способствовать распространению предоставляемых им в большом количестве недостоверных материалов, тщательно проверять информацию, задавать вопросы, на которые мы всегда готовы ответить.
7. Мы обращаемся ко всем нашим партнерам с просьбой проявлять выдержку и мудрость, учитывать наше многолетнее сотрудничество, его объемы и значение для развития их бизнеса.
Мы всегда верили и верим в высокопрофессиональный коллектив «Трансаэро», который уже почти 25 лет решает сложнейшие задачи и преодолевает не первую кризисную ситуацию. Все сотрудники, которых также пытаются дезориентировать через СМИ, ответственно выполняют свои обязанности в интересах почти 60-ти тысяч ежедневно обслуживаемых пассажиров и, несомненно, продолжат делать это всегда.
Мы твердо намерены пройти и этот турбулентный период вместе с нашими клиентами, партнерами, кредиторами и сотрудниками.
Роман Антипов
Старожил
Последнее редактирование:
VL78
Местный
Самолет "Трансаэро" вылетел из Казани в Турцию с 20-часовой задержкой
КАЗАНЬ, 21 августа. Пассажиры самолета авиакомпании "Трансаэро" рейса более 21 часа вынуждены были ожидать вылета в турецкий город Даламан.
Как сообщает "Интерфакс", самолет Boeing-737 должен был вылететь еще четверг в 17:30 мск. Представитель авиакомпании "Трансаэро" сообщил, что рейс отложен до 14:30, а все желающие пассажиры были размещены в гостинице.
Между тем фактически самолет покинул международный аэропорт "Казань" только в 15:15. Как сообщает РБК, судно задержалось в столице Татарстана на 21 час 40 минут.
Задержка самолета была связана с технической неисправностью самолета.
Подробнее: http://www.rosbalt.ru/federal/2015/08/21/1432132.html
КАЗАНЬ, 21 августа. Пассажиры самолета авиакомпании "Трансаэро" рейса более 21 часа вынуждены были ожидать вылета в турецкий город Даламан.
Как сообщает "Интерфакс", самолет Boeing-737 должен был вылететь еще четверг в 17:30 мск. Представитель авиакомпании "Трансаэро" сообщил, что рейс отложен до 14:30, а все желающие пассажиры были размещены в гостинице.
Между тем фактически самолет покинул международный аэропорт "Казань" только в 15:15. Как сообщает РБК, судно задержалось в столице Татарстана на 21 час 40 минут.
Задержка самолета была связана с технической неисправностью самолета.
Подробнее: http://www.rosbalt.ru/federal/2015/08/21/1432132.html
lion405
Старожил
Прикольно... В ВС как раз вылетал из Даламана и именно Трансаэро... Екатеринбург три часа ждал, Самара и Казань тоже порядочно задерживались, чуть не на полсуток. Наш, в Питер, рейс задержан на три часа... Не любят они Даламан...
Igo
Старожил
Вчера 20.08 рейс в Пафос из Внуково был задержан почти на 4 часа, вместо 11 утра вылетел почти в 15. Рейс из Домодедово в Ларнаку также на 4 часа, вылет в 20:45 вместо 16:45.
Nordland
Старожил
http://abstract2001.livejournal.com/1499467.html
Добавлю чуток "мочилова" Трансаэро в ветку,хотя и раньше они частенько косячили
Добавлю чуток "мочилова" Трансаэро в ветку,хотя и раньше они частенько косячили
PupOK
Старожил
Справедливости ради: на АФЛе попасть в такую ситуацию гораздо проще. Привезут посольских, например, и без разговоров кому-то овербукинг.
AlexF
Старожил
Собственно за счет кредиторов (в основном госбанков), которых нагнет госаппарат. Пока это так выглядит.
A_Z
Старожил
Располагаете статистикой - или исключительно по газетным публикациям определяете?
pavel_s
Местный
А публикации это не отражение статистики?
На заборе много чего написано... Это статистика ?
balexus
Старожил
Поверьте, кресла в 777-200 (которые ex-Сингапур) гораздо круче и удобнее (они большие, мягкие, не чувствуется любой толчок сзади, у них тканевая обивка и т.д.), чем в 777-300, например, и удобнее большинства кресел с тонкими спинками других компаний. Система развлечения - а зачем она, если сейчас у каждого пассажира 2-3 экранчика своих с собой? За что не любить Внуково - не очень понимаю. Ну да, там у всех совок в голове, но не всё сразу. В остальном там отличный самый современный терминал, практически нет очередей, он совсем близко к старой Москве, хочешь на тачке, хочешь на автобусе - всё удобнее, чем в остальных аэропортах.
Не являюсь фанатом Трансаэро, но от Ваших сообщений не очень хорошо пахнет.
Boeing 787
Местный
balexus, нет, это тупо самые дешевые кресла которые можно было себе представить в 90ых годах. Каждый раз невольно вспоминается Ту-154 и Ту-134. Поверьте, кресла в Airbus Аэрофлота в 100 раз мягче и удобнее, кормят там лучше, наливают вино, стюардессы красивее и опытнее, самолет и в частности туалеты выглядят чище и свежее, а цена раньше была всего на 10% дороже, а сейчас аж даже дешевле чем у трансов. Ко всему прочему у Аэрофлоту в LAX есть свой персонал, а Трансаэро заключило контракт с персоналом Korean Air, которые вообще не говорят по-русски, что не очень удобно для совсем пожилых советских людей.
Шереметьево в 1000 раз круче чем Внуково. Что именно во Внуково "удобнее" даже предположить не могу.
Шереметьево в 1000 раз круче чем Внуково. Что именно во Внуково "удобнее" даже предположить не могу.
Наблюдательный
авиатурист
да да, помним раздолбанный А332 с жутко неудобными креслами, и неработающей IFE в 10-15 креслах ....
так что я не был бы столь категоричным, тут как повезет ....
хотя сам скорее выберу АФЛ при полетах в США, а не Трансаэро ....
[HASHTAG]#автоудаление[/HASHTAG]
Последнее редактирование: