B-2
Местный
Если принять версию техническую, то замыкание произошло на "+27В" уже после переключателя 2. На схеме 21й.
АП с человеческими жертвами с самолетом Ту-22М3 в Шайковке, 23.03.2021
ВаЛьКа
Местный
Потому и предполагаем, что при подаче 27в они сразу попали на исполнительные механизмы в обход двойного выключателя 21. (если его не трогали)
А там по схеме ничего кроме пары элементов, через которые могло попасть - нет. Всего один путь.
Kulverstukas
Старожил
Ну это же не схема, а блок-схема. Там есть распредщитки например, разъемы и все такое. "Условно не показанные"
WWs
Старожил
Если бы провод шел только к креслам. Он же еще идет на всевозможные механизмы подготовки запуска.
Иван Предпосыльный
Старожил
Тут как я понимаю, сейчас идёт поиск тока, который как раз без участия рук/колпачка запустил принудительное. Если до колпачка дотрагивались, то это уже другая история...
Eson
Местный
А есть описание ?
Иван Предпосыльный
Старожил
Оно понятно. Я к тому, что колпачок же не поднимают так просто, это потенциально опасное действие. Получается совпадение двух маловероятных ( или очень редких) событий - ошибка в электроцепи и нестандарные действия с колпачком ( случайные или ошибочные ).
Eson
Местный
Что без самолета проблематично. На схемке не отражено состояние проводки, пайки, посторонние предметы.
Древний
Новичок
Помощник командира корабля Диденко Михаил Борисович
кофейник
Старожил
Существует ли механическое препятствие установки выключателей 20 и 21 "вверх ногами"?
B-2
Местный
Нет. Но как раз это проявилось бы сразу при первой постановке самолета под ток, ну или при первом включении АЗСа " Принудительное покидание)на панеле АЗС.
Принимая одну из машин на заводе, был вот так перевернут переключатель "Аварийное триммироваание". Обнаружил при первой же проверке.
ТИХИЙ
Местный
Читаю, и не могу понять, есть два типа переключателей с защитными колпачками это обычный где происходит фиксация в крайних положениях как 21 и с фиксацией в одном крайнем положении (подпружиненный) т.е. при открытие колпачка он сам уходит в крайнее противоположное положение, именно такой КМК и стоит 20. И если его поставить "вверх ногами", то это будет сразу видно т.к. он будет не под колпачком.
Р.У.
B-2
Местный
При живом командире, "живом" самолете и "живой" МСРП выясняется на раз-два. Сложнее решить, что обнародовать и в каком обьеме.
Последнее редактирование:
B-2
Местный
Правильно. По этому версия перевернутых.переключателей не проходит.
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
Возможно , что я и ошибся.
Воснелёт
Медленно моргаю
Перевожу.. Шо будем делать с сором из избы в отношении тех,кто орёт " Да за мои налоги..!!"..
del_fin-1
Старожил
Читал-читал ... Так и не понял. Поясните, пожалуйста, в полетном режиме на левом пульте перевод колпачка вверх приводит к сбросу люков и загоранию транспорантов, верно? Вопрос - а нафиг транспорант нужен, если экипаж ошалел??? Ни хрена не зная этот тип, но судя по аналогии с другими - это действие подготавливает эл.цепь к срабатыванию катапульты. И зажигает соответствующее табло. И всё. Пока не тронешь второй тумблерок. А что там было - ХЗ ... И по поводу "Фуко" - заставьте этим током реле сработать - коньяк с меня.
constructor
Старожил
Не сбрасывает фонари первый тумблер. По схеме так, по крайней мере. Он подготавливает электрическую цепь для второго тумблера и зажигает табло. Чтобы не катапультировать без предупреждения. Вдох сделать успеть хотя бы.
ViEx
Местный
Тем более на постоянном токе. Эта какая вибрация проводов должна быть, чтобы эти токи формировались. Кстати, в нете есть ролик, где реле эмрв работает на значительно меньшем напряжений, чем 27, электромотор вращается медленней.