Обский
Местный
во время стоянки упоры ставят. Как он будет работать, если рабочего давления в ГС нет? Это у грузовиков, при работе компрессора, колодки отжимаются воздухом
АП с самолетом Airbus A320-214 RA-73830 в Иркутске 02.11.2022
DimasVas
Местный
Вот, нашел. Немного переврал конечно, но смысл тот же. Тема была про такое же "разувание" на посадке A320 JetBlue.
КВС-инструктор Старожил форума | 27.08.2010 11:28 |
| Что-то это мне напоминает случай, когда КВСу было нехрен в полете делать и он начал баловаться с parking brake. "гляди типа давление появилось - ну совсем как на земле" Давление-то появилось, но когда parking brake повернули обратно в off, давление не ушло - в полете стравливающий клапан перемерз. Было бы совсем невесело, уже готовились к большой заднице и разуванию на посадке, но на высте 200 футов давление ушло - на улице было жарко и в плотных слоях атмосферы  клапан оттаял.P.S. забыть могли навряд-ли - во-первых в полете трогать parking brake совершенно незачем, кроме вышеописанного случая шаловливых ручек, во-вторых оно очень даже на дисплее светится. |
nozzle
Старожил
Как это "нету"? гидроаккумуляторы есть на этот случай - источник давления (энергии), это же не грузовик.
lopast56
Старожил
На сколько помню, после заруливания на стоянку и установки колодок с ручника снимаем, а перед запуском ставим на ручник.
А вообще, судя по комментариям выше, на равне со "смотри как я умею!" появились новые "грабли": - А что будет если попробовать...))
nozzle
Старожил
Да я не о технологии стоянки, на колодках ручник не нужен, я о том, что сравнения автомобилистов выглядят "странно", в гидросистеме самолётной много чего есть, это не грузовик. Правда, на Ми-8 гидроаккумуляторы после выключения двигателей от гидрожидкости "разряжают", но там есть пневмосистема и на стояночном тормозе летом оставляют на стоянке, зимой нежелательно.
DimasVas
Местный
Ни на что не намекая. Просто обсуждался тогда этот инцидент.
avherald.com
Accident: Jetblue A320 at Sacramento on Aug 26th 2010, brake fire on landing
Aviation Herald - News, Incidents and Accidents in Aviation
avherald.com
Последнее редактирование:
Ariec 71
Ariec 71
Вот вотНи на что не намекая. Просто обсуждался тогда этот инцидент.
Accident: Jetblue A320 at Sacramento on Aug 26th 2010, brake fire on landing
Aviation Herald - News, Incidents and Accidents in Aviation
nozzle
Старожил
машинный перевод того случая 26 августа 2010 г.
NTSB опубликовал свой окончательный отчет, в котором делается вывод о том, что вероятной причиной аварии была:
Непреднамеренное включение первым помощником стояночного тормоза в полете, что привело к резкой остановке самолета и сдуванию всех четырех пневматиков основных стоек шасси, а также использование им нестандартной процедуры для отключения системы мониторинга самолета.
NTSB сообщил, что за 4 секунды до включения стояночного тормоза на высоте 5116 футов над уровнем моря были задействованы скоростные тормоза, переключатель которых находится рядом с переключателем стояночного тормоза. NTSB проанализировал: «Вполне вероятно, что первый офицер непреднамеренно активировал стояночный тормоз в то же время».После приземления первый офицер нажал и удерживал кнопку аварийного отключения ECAM, что было его типичной процедурой для отключения звука автопилота. Это действие также частично отменяет визуальную индикацию, связанную с активацией стояночного тормоза. Процедуры оператора предусматривают использование кнопки экстренной отмены ECAM только в случае ложных предупреждений главного управляющего. Осмотр самолета не выявил неисправностей. NTSB проанализировал: «Если бы первый офицер не отменил большинство визуальных предупреждений, связанных с активацией стояночного тормоза в полете, вполне вероятно, что визуальное предупреждение предупредило бы летный экипаж об активации стояночного тормоза в полете.
Ariec 71
Ariec 71
Если бы остаточное контролировали, после выпуска колес.
Или у них не принято?
Обский
Местный
Я говорил о том, что на грузовиках, давление в пневмосистеме разжимает колодки, а на самолете разжимает, наоборот отсутствие давления. Гидроаккумулятор - это резервный источник давления, а не штатный и он на то и аккумулятор, что требует зарядки/закачки. При отсутствии давления, не только тормоза не держат, но и шасси могут сложиться самопроизвольно
Piper
Местный
Это как так? Они же на замки защелкиваются.
Ariec 71
Ariec 71
Не, они на замках
nozzle
Старожил
Заканчивайте шутить, пожалуйста, а то Вас тапками закидают - шасси стоят на замках выпущенного положения и сложиться на стоянке из-за: "при отсутствии давления", не могут. Шутку Вашу я оцениваю невысоко, не смешно мне было от этого: "При отсутствии давления, не только тормоза не держат, но и шасси могут сложиться самопроизвольно".
nozzle
Старожил
это бесполезно, автомобильные понятия превалируют в знаниях этого пользователя...
Обский
Местный
да что Вы говорите? А для чего же пины, ставят, при буксировке, в замки подкосов? Что бы было? А в Минеральных Водах, не так давно подкос сложился из-за чего?
Black Semargl
Старожил
Так это, вдруг катать потребуется?
Ручник конечно не вечный, если самолёт выключить через какое-то время давление в нём пропадёт - но это скорей часы если не сутки.
nozzle
Старожил
что Вы пытаетесь "хоть к чему то прицепится" и в кучу сгребаете буксировку, замену амортстоек с нарушением ТУ? По теме сказать нечего?, напоминаю, обсуждается стояночное торможение основных колёс шасси самолёта А-320.
nozzle
Старожил
Никто так и не ответил о конструкции стояночного торможения на А-320. Например, Ту-154 от первой гидросистемы стояночное торможение осуществлялось, про А-320 мы так ничего и не узнали от знатоков этого типа.
Косвенно есть намёки, что могло быть и так, как в 2010 году уже было подобное на этом же типе.
Замерзание чего либо из системы, на мой взгляд, несерьёзно, поскольку в каждом полёте самолёт летает на высотах, где температура воздуха по МСА близка к минус 56,5 гр.С на Н=11 км. Тогда бы эта стояночная система замерзала бы регулярно и постоянно, был бы в ней конструктивный недостаток.