АПБЧЖ с самолетом RRJ-95LR-100 RA-89085 в аэропорту Антальи (Турецкая Республика) 24.11.2024
scraper
Старожил
Если подтвердится тема ООШ - слава турецким пожарным. За самолет помолчим, разве что за пилон похвалить если сломался штатно (не повредив кессон)
DenisDVM
Новичок
Ну что ж вы такие недоверчивые то? Вот тут красным кружком помечена перекрывная аппаратура. Зеленая стрелочка это место откуда топливо в пилон поступает от кессона. Теперь по поводу узла навески: Что бы кессон порвать надо силу приложить в сторону красной стрелки а это значит самолет с чем то должен лоб в лоб столкнуться. все остальное это усилие в сторону зеленой стрелки (штатно предсказуемое) и там просто обрыв пальцев и конец сказочке про пролив топлива
Иван Предпосыльный
Старожил
Как версия. Место предполагаемой деформации. Упор в землю не только двигатель создал, но и через стойку узлы крепления ООШ, включая шассийную балку.
scraper
Старожил
Вообще то к креплению двигателей (пилонам) так же требование есть в ап - не приводить к значительным утечкам топлива при нерасчетных нагрузках/отделении двигателя.
Правда надо выяснять было ли это требование во времена сертификации ссж.
Правда надо выяснять было ли это требование во времена сертификации ссж.
DenisDVM
Новичок
Ух ты что правда? А вы вообще в курсе какого размера 2 секция ТЦ? если бы такого размера был обрыв верхней панели от заднего лонжерона там бы разлив топлива никакая пожарная охрана не погасила. для информации щиток длиной за метр двадцать будет.
nozzle
Старожил
Вы не поняли, речь шла о каком то мифическом обратном клапане, а не о перекрывной заслонке электромеханической под названием "перекрывной кран" на Вашей схеме.
Обратные клапаны, обычно, шарикового типа, механические, они пропускают жидкость только в одном направлении.
С чего обратный клапан топливной системы должен стоять в пилоне?
DenisDVM
Новичок
Было-было и пилон свою миссию выполнил: штатно отработал и не на компьютерной моделькой, а натурно (за давностью лет не помню в ЦАГИ или СибНИА)
nozzle
Старожил
Дайте пункт АП-25, я на слово не верю. Сам пилон это конструкция силовая и никаких трубопроводов в его конструкции нет быть не может. Все трубопроводы систем самолетных к конструкции силовой не относятся, они только отбортованы к пилону, поскольку проходят через него в крыло.
nozzle
Старожил
Там речь шла о новом пилоне под ПД-8. К нашему Суперджету это не имеет отношения.
двиго
Местный
Какой упор в землю?
scraper
Старожил
Смею предположить, что до пилона рукожо..ы не добрались и там сделали как надо и не получилось как с ООШ, что про узел крепления гц просто забыли/забили..
ERU
Местный
Давайте отсечной кран с двухмоторным приводом не путать с тем обратным клапаном про который вы писали:
"При расстыковке (читаем разрыве) трубопровода из кесснона в пилон срабатывает обратный клапан и фиг вам а не подпитка пожара в двигателе (что было в МСУ выгорит и Всё)"
scraper
Старожил
Я конечно про забугорные CS ведь была сертификация EASA у ссж.
nozzle
Старожил
судя по всему, Вы само человеческое совершенство и конструктор Вы выдающийся самолетов, если позволяете себе обзывать конструкторов: "рукожопые", "узел крепления гц просто забили/забыли", - чувствуется по эпитетам, что Вы то уж не один самолет сами спроектировали...
scraper
Старожил
Ничем помочь не могу если по итогу ап в Шрм/Якутске/Жуковке и вот возможно в турции вам такие эпитеты относительео оош неприемлимы
Называя вещи своими именами, из-за гребанной подошвы крепления гц со множественным крепежом к заднему лонжероны погибли люди и никак иначе
nozzle
Старожил
Наши АП-25 соответствуют EASA, если Вы готовы из EASA пункт привести, то приведите, мы прочитаем и найдём аналогичный в наших АП-25.
Отчего то, я уверен, что Вы не читали ни АП-25, ни EASA и заявляете всё голословно абсолютно.
nozzle
Старожил
Стрелки то не переводите, хамить и обзываться ума много не надо - здесь не все, но и авиаторы есть с немалым личным опытом разнообразным, мы лапшу развесистую сходу отличаем.
scraper
Старожил
Какие стрелки переводить? Я назвал вещи своими именами относительно ООШ и объяснил почему.
Учитывая все обстоятельства касаемо ООШ добавляя ещё липовое моделирование разрушения ООШ, использованное при сертификации где в качестве СЗ (слабого звена) использовался, Внимание!, Шток ГЦ! что нонсенс само по себе, тут уже давно все это пахнет за киломметр очень плохо..