Аварии и катастрофы за рубежом

nozzle сказал(а):
не выключили движок вовремя, чего то ждали, судя по повреждениям вентилятора двигатель в поврежденном состоянии продолжал работать и повредения нарастали лавинообразно по мере нарастания количества фрагментов лопаток ротора и статора, которые прошли по всему ГВТ и вышли наружу через сопло - я думаю, что стоп-краном его не выключили намеренно, чего то ждали и дождались пожара, повезло ещё, что сели благополучно...
Нажмите, чтобы раскрыть...

Вы возможно не заметили мой вопрос #9.673
Хотелось бы ответ услышать...
 
Реклама
Dmikras сказал(а):
Вы возможно не заметили мой вопрос #9.673
Хотелось бы ответ услышать...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Думаю, что движок они не выключили из за ситуации взлета тяжелого самолета с дефицитом тяги пока движок ещё тянул - по мере разрушения тяга быстро падала, а сколько движок проработал по времени я гадать не собираюсь, на это есть самописец.
Также считаю, что с такими повреждениями ротор имел значительный дисбаланс, что, вероятно, привело к срабатыванию критического уровня вибрации виброаппаратуры контроля.
Пожар, вероятно, возник из за разрушения опор ротора, а также нелокализованных повреждений корпуса статора с последующим повреждением топливных магистралей обвязки трубопроводов двигателя.
Ситуация была близкой к критической и могла перейти в катастрофическую из за пожара двигателя.
 
Последнее редактирование:
nozzle сказал(а):
Думаю, что движок они не выключили из за ситуации взлета тяжелого самолета с дефицитом тяги пока движок ещё тянул - по мере разрушения тяга быстро падала, а сколько движок проработал по времени я гадать не собираюсь, на это есть самописец.
Также считаю, что с такими повреждениями ротор имел значительный дисбаланс, что, вероятно, привело к срабатыванию критического уровня вибрации виброаппартауры контроля.
Пожар, вероятно, возник из за разрушения опор ротора, а также нелокализованных повреждений корпуса статора с последующим повреждением топливных магистралей обвязки трубопроводов двигателя.
Ситуация была близкой к критической и могла перейти в катастрофическую из за пожара двигателя.
Нажмите, чтобы раскрыть...
По видео похоже не на пожар двигателя, а на то что компрессор толком не работает а топливо в двигатель льют, в итоге оно в КС почти не сгорает и сгорает уже вылетев из сопла на воздух.
 
LeonT сказал(а):
И сопло выглядит не разрушенным, а прогоревшим.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Как вариант, при резком охлаждении водным составом при тушении на земле, вследствии чего по соплу пошли термические трещины + напор струи из ствола.
 
Последнее редактирование:
stranger267 сказал(а):
По видео похоже не на пожар двигателя, а на то что компрессор толком не работает а топливо в двигатель льют, в итоге оно в КС почти не сгорает и сгорает уже вылетев из сопла на воздух.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Верно, ибо действия экипажа по тушению двумя очерядями не дал результата.
 
stranger267 сказал(а):
компрессор толком не работает а топливо в двигатель льют
Нажмите, чтобы раскрыть...
топливная автоматика современная таких ситуаций не может допускать в принципе - это электроника полной ответственности, т.е. на всех режимах, и дозирование топлива в современных ФАДЭК системах не может происходить бесконтрольно при падении напорности компрессора и потери им устойчивости (что принято называть помпажом верхним или нижним)... ФАДЭК, также, осуществляет протипомпажную защиту двигателя.
То, что мы видим на фото рабочих лопаток вентилятора, это ещё цветочки, а вот ягодки все дальше по тракту горячего контура, который снаружи не виден.
 
stranger267 сказал(а):
По видео похоже не на пожар двигателя, а на то что компрессор толком не работает а топливо в двигатель льют, в итоге оно в КС почти не сгорает и сгорает уже вылетев из сопла на воздух.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Послушайте пожалуйста радиообмен - 1-го марта, время 13.00-13.30, KEWR tower#1.
Доклад экипажа в самом начале записи. Слышу "shut down, bird strike". А вот что звучит перед этими словами сразу после позывного - не разберу.


Потом экипаж перевели на NY Departure - но я этих переговоров не нашел в архиве.

Если двигатеь выключили - подача топлива должна прекратиться
 
Последнее редактирование:
В продолжение к предыдущему сообщению.
Послушал радиообмен с вышкой когда борт уже был на прямой - есть доклад экипажа о пожаре правого двигателя. Значит подача топлива должна была перекрыться в крыле - что же тогда горело если не топливо?
Или Spar Valve не закрылся когда потянули Engine fire switch?
 
Реклама
nozzle сказал(а):
Думаю, что движок они не выключили из за ситуации взлета тяжелого самолета с дефицитом тяги пока движок ещё тянул
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если имеются признаки отказа требующие выключения - оглядки не должно быть что самолет тяжелый. Один двигатель вытянет.
Если же таких признаков нет после встречи с птицей - то естественно лучше чтобы двигатель работал хоть на меньшем режиме.
Но в радиообмене сразу после взлета есть что то походее на "shut down"

nozzle сказал(а):
Также считаю, что с такими повреждениями ротор имел значительный дисбаланс, что, вероятно, привело к срабатыванию критического уровня вибрации виброаппаратуры контроля.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Завалялся в компе QRH В767 с двигателями CF6 - не увидел в нем чеклиста "высокая вибрация двигателя".
 
Последнее редактирование:
nozzle сказал(а):
топливная автоматика современная таких ситуаций не может допускать в принципе - это электроника полной ответственности, т.е. на всех режимах, и дозирование топлива в современных ФАДЭК системах не может происходить бесконтрольно при падении напорности компрессора и потери им устойчивости (что принято называть помпажом верхним или нижним)... ФАДЭК, также, осуществляет протипомпажную защиту двигателя.
То, что мы видим на фото рабочих лопаток вентилятора, это ещё цветочки, а вот ягодки все дальше по тракту горячего контура, который снаружи не виден.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это если там управление после удара птицы и возможного разлета каких нибудь лопаток еще оставалось. А оно могло и потеряться, иначе бы подача топлива была бы перекрыта.

Фадеку для работы нужна информация. Которую птиц вполне мог и вынести нафиг своей тушкой. Датчики там всякие и прочее.
 
Dmikras сказал(а):
что же тогда горело если не топливо?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Горит практически всё, если высокая температура и приток воздуха. В норме «пожар» внутри двигателя, в камере сгорания. А когда двигатель разрушается аварийно, огонь вырывается наружу. Приток воздуха пытаются остановить системой пожаротушения, вытесняя его негорючим газом. Но не всегда успешно.
 
Dmikras сказал(а):
Значит подача топлива должна была перекрыться в крыле - что же тогда горело если не топливо?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Возможно, что дело дошло до титанового пожара, тогда пожару и топливо не нужно, например, это произошло 22 августа 2018 года с Ту-204: "Произошло разрушение лопаток компрессора высокого давления, примерно седьмая или девятая ступень. Разрушающиеся детали попали в зазор между ротором и статором, это и привело к возникновению титанового пожара. Росавиация назвала причину возгорания двигателя Ту-204 над Уфой
 
nozzle сказал(а):
Возможно, что дело дошло до титанового пожара, тогда пожару и топливо не нужно, например, это произошло 22 августа 2018 года с Ту-204: "Произошло разрушение лопаток компрессора высокого давления, примерно седьмая или девятая ступень. Разрушающиеся детали попали в зазор между ротором и статором, это и привело к возникновению титанового пожара. Росавиация назвала причину возгорания двигателя Ту-204 над Уфой
Нажмите, чтобы раскрыть...

Нашел в инете видео как горит титан.
И близко не похоже на то как горит двигатель когда Fedex уже на земле
 
Реклама
Не было отдельной темы по катастрофе Learjet 55 Medevac Crash в Филадельфии 31 января сего года?
Вышел предварительный отчет. https://data.ntsb.gov/carol-repgen/api/Aviation/ReportMain/GenerateNewestReport/199630/pdf

Вот это понравилось, как там техника работает. Столько усилий, и выяснили что регистратор много лет уже не работал.
The airplane was equipped with a cockpit voice recorder (CVR). The CVR was recovered from the initial impact crater under 8 ft of soil and debris and was sent to the NTSB Vehicle Recorders Laboratory, Washington, DC, for processing and readout. The recorder displayed significant impact-related damage as well as liquid ingress. After extensive repair and cleaning, the 30-minute-long tape-based recording medium was auditioned to determine its contents. The CVR did not record the accident flight and during the audition it was determined that the CVR had likely not been recording audio for several years.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Есть информация о пилотах, экипаж опытный.
The pilot-in-command held an airline transport pilot certificate with ratings for airplane multiengine land and instrument airplane. He also held a medical certificate issued by Mexico’s Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC). The operator reported that he had accumulated 9,200 total hours of flight experience. The second-in-command pilot held a commercial pilot certificate with single-engine land, multiengine land, and instrument privileges. He also held a medical certificate issued by AFAC. The operator reported that he had accumulated 2,600 total hours of flight experience. Both pilots held a type rating for the Learjet 55.
Нажмите, чтобы раскрыть...
И на этом практически всё, ничего толком не известно. Обломки будут исследованы, может, что-то прояснится. Непонятно, почему на высоте 1275 футов пропали данные ADS-B.
 
Последнее редактирование:
Назад