Тут надо понимать, что один пилотирует - другой общается. И тот кто общается - может быть и не очень в курсе текущей ситуации.
Как понимаю, маяк автоматический
Можете считать как угодно! Ваше право! Но как и в атомной энергетике, так и в авиации есть руководящие документы, которые расписывают работу как летнего состава, так и наземных служб и отсебятины не терпят. Считаете, что вокруг дураки и только в Росатоме мудрецы? Ваше право!
В отличие от наземных объектов, пилот - рулит в одиночку. И все процессы быстротечны.
Да, в 1986-м была отсебятина с прямыми нарушениями Регламента безопасной эксплуатации и психологические особенности троих, кто это сотворил. Я знал всех троих, потому что за 1,5 года до катастрофы занимался пуском 4 блока ЧАЭС и видел их всех в деле на блочном щите управления (БЩУ). После 1986-го было много сделано и в технике и в инструкциях для эксплуатирующего персонала. И сейчас эти инструкции дорабатываются и пересматриваются на основе новых знаний и опыта работы в нестандартных ситуациях. Я не считаю, что вокруг одни дураки, но их много. Вижу, что много случаев, когда роняют самолеты. Человеческий фактор...
Вот это как раз ключевая ошибка в рассуждениях и то, что заставило много лет назад, когда "пилот рулил в одиночку", а остальные в кабине были либо его помощниками, либо, что хуже - просто статистами, поменять парадигму, пришедшую из ВВС времен WWII и ввести полноценное понятие экипажа и придумать, как организовать в экипаже взаимодействие (CRM).
На АЭС есть тренажеры и система противоаварийных тренировок. Еще у нас на АЭС теперь есть система представления параметров безопасности у ведущего инженера управления реактором (ВИУРа). Это отдельный монитор, на котором собраны важнейшие параметры. Это в 1 и во 2 очередь охлаждение реактора через 1,2 и 3 контуры. Но у нас всё намного проще, конечно, чем в пассажирской авиации. Вот поэтому я и влез в вашу тему, чтобы разобраться, как обеспечивается безопасность пассажиров. Конструктивного общения пилотов кукурузного рейса 178 с диспетчером не было, между собой скорее всего не было. Поэтому я и привел два случая с АН148 и Ту154, где клинило командиров.
Да не совсем, просто звезды сошлись так, что в этот день никому не суждено было погибнуть. Вот и все.
Ещё раз:
И вот как раз если пилоты будут заниматься болтовнёй по радио вместо управления самолётом, то:
CRM - штука хорошая, но на понимание нужно время. И лаг в десятки секунд вполне бывает, пока отвлёкшийся на другие дела возвращается назад в контур
Повреждения обоих движков безусловно были.
Тут есть проблема что при быстротекущей ситуации у человека возникает "туннельный эффект" когда он видит только то что считает важным, и чтобы вывести - надо вплоть до физического воздействия. Диспетчер тут не помошник, на него просто внимания не обратят.
Запросто - пожар на одном движке, выключают другой. Или убрать закрылки вместо шасси. Тут для второго главное заметить и вмешаться.
В ситуации отказа 1го и потенциального отказа 2го? Да ладно....там всего десятки секунд на все про все и были.
Переводчик мне перевел так:
Вот поэтому КВС - пилотировал. А 2П был не в курсе и отрабатывал возврат
При отказе пилотирующий и управляет и общается, контролирующий обрабатывает отказ.
Правильно перевёл. Когда ситуация была под контролем - тогда и доложили, что спасателям пора ехать.
И я, и руководящие документы (написанные не самыми глупыми людьми) считаем, что если экипаж будет тратить свои ограниченные ресурсы на разговоры с диспетчером, то с высокой долей вероятности спасателям уже можно будет вообще не торопиться. Случаи, когда экипаж отвлекался на переговоры, и это заканчивалось печально, были.
Вот это мне кажется наиболее правильным! А кто следил за работой правого двигателя с учетом времени приведенных мною переговоров с диспом?
То есть четкого взаимодействия при таких случаях не прописано? Всё по ситуации? Вот от этого и растерянность с потерей ориентации в воздушном пространстве(((
Четкое взаимодействие прописано в процедурах, вплоть до используемых слов для однозначного понимания. И это все хорошо и регулярно тренируется при регулярных тренировках на тренажере.