Ariec 71
Ariec 71
Ну почему сразу по жопомеру. Есть комплекс навигационный, есть ФМС.
Расследование завершено Авария самолета Boeing 737-500 VQ-BPS в Республике Коми 09.02.2020
del_fin-1
Старожил
Меж собой? Мож запретить тогда Б-737, по своим средствам летать, как в Союзе практиковалось? Или при сегодняшней власти - запрещать некому, только "рекомендовать"??
Ariec 71
Ariec 71
Отменить авиацию, что мелочится.
Бруствера там быть не должно. Ну то что допустил раннее снижение, другой вопрос.
del_fin-1
Старожил
Нахер тогда это всё, коли визуальный заход придумали??? А "свои средства" - это диспетчерское, как захотел, так и ... вращайся...
del_fin-1
Старожил
Основной. "Свои средства" позволили. Нет?)
Ariec 71
Ariec 71
Он по своим снижался под глиссаду.
Ariec 71
Ariec 71
СК пусть разбирается.
del_fin-1
Старожил
Сам отвечу. С какого черта РПП компании позволили КВС строить заход на современном самолете по "своим средствам"? Почему а/д, принимающий регулярные пассажирские рейсы не оснащён ИЛС? Это КВС виноват, что не знал высоту бруствера перед торцом? Или диспетчер, который, если знал, то перенес бы торец на 400.? Это к командиру вопросы что-ли???
Зря "Архипа" забанили.... Он правильно тему поднял... Ибо .... если сейчас все бы заходили "по своим"...((((
Зря "Архипа" забанили.... Он правильно тему поднял... Ибо .... если сейчас все бы заходили "по своим"...((((
del_fin-1
Старожил
"Свои" - какие??? ИЛС, ОСП, визуально??
del_fin-1
Старожил
И знаете что, это в переходный период случилось. Как там - "не оставляй торможение на конец полосы"??? А то там некоторые коэффициенты завышают... Решил КВС подстраховаться... А тут, суки, сугроб устроили....((((
Ariec 71
Ariec 71
Свои это свои, могущие выстраивать вертикальную навинацию, какие тут проблемы.
Ariec 71
Ariec 71
Свои это свои, могущие выстраивать вертикальную навинацию, какие проблемы.
Другим впадлу неработающую полосу отмаркировать как требуют рукдоки.
del_fin-1
Старожил
Да нет проблем! РПП смотреть надо.
del_fin-1
Старожил
А третьим впадлу прочитать чем рабочая от нерабочей отличается и примоститься на крайнюю - как учились...
del_fin-1
Старожил
Да, кстати, интересен ход уголовного дела. Там кто обвиняемый- то? Только КВС?
Н И А
Старожил
А что там интересного? - пока это там, как вы с арийцем тут: ни о чём!
lopast56
Старожил
Не думаю, что это будет оправдательный аргумент. Да, бустера не должно быть, но и глиссада не должна упираться за 30+метров до торца. Горе тем, кто завышает Ксц! Но и пилот не принимает решение по принципу - "обычно завышают". Все параметры записаны как в рук.доках, так и на плёнке. Кто о чем думал/подозревал вряд-ли будет интересно. Пилот, заходя визуально, прекрасно видит куда снижается самолёт. Для того, чтобы торец пройти на 15м эта траектория должна "упираться" не то, чтобы до торца, но даже не в него.
А концевая полоса безопасности (КПБ) конечно должна быть подготовлена должным образом, либо в НОТАМ е отмечено, что не пригодна. Но на то она и "концевая", а никак не "начальная".
Yustas
Старожил
И инженер по эксплуатации аэродрома тоже. Неоднократно в ветке упоминалось.
#del
ШБЖ
Старожил
Вопрос не вам, а в принципе: при эксплуатации аэродрома есть ли требования (официальные!) по состоянию КПБ? То есть: скажем, аэродром работает с одним курсом по условию ветра. Обязана ли быть очищена КПБ для обратного курса на непредвиденный случай вынужденной посадки? Если она не очищена, дается ли хоть в каком-то виде сообщение по такому случаю?
Kettle
Местный
Как и нельзя сажать самолёт на зебру, а то и до.