можно домысливать и анализировать сколько угодно, но мне всегда в такие моменты (о рассуждениях человеческого фактора) и не только в этом конкретном случае, думается: ну вот что эти люди, имеющие колоссальную подготовку, опыт, специально что-ли создавали аварийную ситуацию, гнали, жали (не жали), ждали и т.д., всем известно - не бывает одной причины
Пусть лучше уточнят есть ли в у 737-800 такое понятие как коэффициент сцепления. А как по мне, то самое интересное не это, а отсутствие "скорость захода уточняется", "фактический ветер уточняется". А то создаётся впечатление, что борт невозмутиво и величаво пересек торец на своих 145 узлов, а дальше только Ксц виноват:-/
А чего вы так все на экипаж то накинулись, вы там были? Допустим они садятся с обещанным коэф. сцепления 0.5, ветер в допусках и т.п.
1. Ксц не у аэроплана, а у ВПП. Нормативы для боковой составляющей ветра при соответствующем К сц - это уже для каждого типа ВС. Скорости определяются по расшифровкам самописцев , для этого надо время. Для того, чтоб сделать контрольный замер К сц сразу после АП требуется 30 мин, столько же - чтоб взять АТИС за соотв время. Поэтому и непонятно, что там уточнять через сутки по этим двум параметрам.
Зависит от авиакомпании.
о как.. Вы про пассадиров, иль пилотов?
МЕТАР это такая в данном случае условная штука. АТИС обычно дает и видимость и Ксц по участкам, т.е три значения. В данном случае это важно.
По данным бортового самописца они сейчас считают фактическую степень торможения.
И это , но и скорости тоже, эти два показателя взаимосвязаны и один без другого имеет мало смысла для выяснения причин выката
Вы серьезно? виновата вода?))
Только степень торможения, как физическя реальность, абсолютно ничего не знает про хотелки той или иной компании. Да и Вы, похоже, сейчас прекрасно себя чувствуете без Ксц. А степень торможения есть.
думается, они щас обсуждают отмазку, как это подать) ибо самописцы уже давно прочитали, имхо..
Месячными нормами осадков или их долями оперирует Росгидромет, там же возможно и домыслами, в авиации принято оперировать цифрами. В приведенной тлг цифры. Автор тлг УУУКЫЛЫЬ структура, которая располагает информацией. Сегоддя можно опираться не нее, а не на домыслы.
Но толщину слоя воды то должны мерить. По нему есть ограничения(просто любопытство)? Метеостанции что мы ставили на обычных дорогах его прекрасно меряют(как и что это: снег, реагенты, вода и т.д.), и НЯЗ точно такие же и в и аэропортах ставят.
Для 737-800 максимальная толщина воды на ВПП 12,7мм