А вот "засуетиться" вполне могли, один РУДы на взлетный начал двигать, другой продолжать тормозить. Отсюда и непонятная ситуация с реверсом. Понятно, что это все гадание на кофейной гуще (поэтому #автоудаление), но что-то похожее было в Ярославле.
Вы хоть раз русло Мзымты видели начиная от Красной поляны заканчивая Адлером, да и в принципе русло любой горной речушки в Сочи?
Можно. На двух двигателях В738 это делает изящно. В свое время мы исследовали этот вопрос в моей прошлой авиакомпании. С одним - есть нюансы.
Мзымта снесет все эти коллекторы к чертовой бабушке в среднем несколько раз в год. Их даже построить не успеют. Время от времени (не каждый год, но регулярно) она заодно сносит всё, до чего может дотянуться поблизости.
Именно так и проявляется глиссирование. Сначала замедление, а потом резкое прекращение торможения и создаётся ощущение ускорения. Сомневаюсь, что Б от этого застрахован. Только грамотное использование тормозов на мокрой ВПП.
12 тыщ общий, 5 тыщ на 737 и до сих пор не командир на Боинге в ЮТэйр? Заставляет задуматься.
Это тотальное всеобщее заблуждение. Иной раз читаешь - уши вянут. До торца всегда и всюду только высота принятия решения. Принятие решения "садимся" никогда в жизни и нигде не отменяло более позднее "уходим", хоть с касания. Вы решили садиться, а на выравнивани увидели что на ВПП выехал трактор. Нет в мире такого аэротопрта кроме может быть Луклы, где нельзя уйти на второй с касания по причине ландшафта.
Не вижу, как глиссирование может воспрепятствовать торможению реверсом. Впрочем, описываемое ощущение возникает не только при глиссировании, а при любом юзе, когда резко падает коэффициент сцепления колеса с полосой. Не может его быть только при торможении реверсом. А вот если реверса не было, тогда ой.
А до происшествия все эти рейсы уходили в зону ожидания. Некоторые после попытки захода. На запасные ушли из зоны ожидания уже после происшествия.
Вклад реверса в торможение по сравнению с колесами у Боинга весьма невелик. Это у ТУ-154 или DC-9 намного более значителен.
Реверс сам по себе препятствует глиссированию, поскольку гасит скорость. И, кстати, полагаю, что пленку воды, на которой глиссируют, реверсом тоже чутка сдувает.
