Gosha
Aeronautical Ph.D.
"Если крайний кто - не знаешь, никогда не прогадаешь,
Если свалишь всю вину на экипаж..." (с)
Последнее редактирование:
Расследование завершено Авария самолета Ту-204-100 RA-64011 в Домодедово 22.03.2010
Если свалишь всю вину на экипаж..." (с)
Fyodor
Летающий фотограф
Я думаю, что там, как в случае с подавляющим большинством АП, была сумма причин. Причём часть этой суммы - из багажа г-на Исакова. Было бы лучше, что бы он за свою часть докладывал.
svv
Любопытный
Медики пришли к выводу, что жизни членов экипажа самолета Ту-204, который накануне совершил жесткую посадку возле аэропорта Домодедово, ничто не угрожает, несмотря на то, что состояние троих пострадавших остается тяжелым, сообщает NEWSru.com.
Пятерых раненых на скорой сразу же доставили в больницу Домодедова. Остальным членам экипажа - 40-летнему Алексею Модину, 23-летнему Алексею Катасонову и 24-летней Юлии Соболевой, получившим легкие ушибы и ссадины, медицинская помощь была оказана на месте.
Как сообщили врачи, у 52-летнего бортинженера Сергея Горячева, 32-летнего командира экипажа Александра Косякова, бортпроводниц - 45-летней Марины Кудряшовой и 32-летней Ирины Лапкиной, а также у 36-летнего пилота Алексея Михайловского зафиксированы закрытые черепно-мозговые травмы.
В реанимацию помещены Марина Кудряшова, Сергей Горячев и Алексей Михайловский. У Кудряшовой также обнаружен закрытый перелом грудной клетки.
Командир воздушного судна Александр Косяков заявил, что не может объяснить, почему лайнер рухнул в полутора километрах от взлетно-посадочной полосы аэропорта "Домодедово". Пилот с черепно-мозговой травмой и переломом руки в настоящее время находится в травматологическом отделении Домодедовской больнице. "Мы сами до конца не поняли, как это случилось", - признался Косяков.
Не может объяснить причин аварии и бортинженер Алексей Катасонов. По его словам, самолет упал из-за того, что "деревья начали косить". Почему это произошло, летчик не знает. Катасонов сразу после аварии прошел наркологическую экспертизу и дал показания. Пообщались со следователями сразу после аварии и коллеги бортинженера - Юлия Соболева и Алексей Модин. Как признался Алексей Катасонов, несмотря на инцидент, бросать работу он не собирается.
Пятерых раненых на скорой сразу же доставили в больницу Домодедова. Остальным членам экипажа - 40-летнему Алексею Модину, 23-летнему Алексею Катасонову и 24-летней Юлии Соболевой, получившим легкие ушибы и ссадины, медицинская помощь была оказана на месте.
Как сообщили врачи, у 52-летнего бортинженера Сергея Горячева, 32-летнего командира экипажа Александра Косякова, бортпроводниц - 45-летней Марины Кудряшовой и 32-летней Ирины Лапкиной, а также у 36-летнего пилота Алексея Михайловского зафиксированы закрытые черепно-мозговые травмы.
В реанимацию помещены Марина Кудряшова, Сергей Горячев и Алексей Михайловский. У Кудряшовой также обнаружен закрытый перелом грудной клетки.
Командир воздушного судна Александр Косяков заявил, что не может объяснить, почему лайнер рухнул в полутора километрах от взлетно-посадочной полосы аэропорта "Домодедово". Пилот с черепно-мозговой травмой и переломом руки в настоящее время находится в травматологическом отделении Домодедовской больнице. "Мы сами до конца не поняли, как это случилось", - признался Косяков.
Не может объяснить причин аварии и бортинженер Алексей Катасонов. По его словам, самолет упал из-за того, что "деревья начали косить". Почему это произошло, летчик не знает. Катасонов сразу после аварии прошел наркологическую экспертизу и дал показания. Пообщались со следователями сразу после аварии и коллеги бортинженера - Юлия Соболева и Алексей Модин. Как признался Алексей Катасонов, несмотря на инцидент, бросать работу он не собирается.
skaarj
Местный
Апрель 2009, споттинг в Домодедово.
Снимала моя супруга. (фото побольше - здесь: http://www.airliners.net/photo/Avia...70678/L/&sid=154c66bf6e30576dcf535df8967d0593 )
Экзот
Элефантерия
Безусловно. Есть только один фактор, который может быть единственным — ЗРК. Это не откровение.
Откуда такая уверенность?
Fyodor
Летающий фотограф
Потому что Ту-204 - он же "тамагочи" - тяжёлый, недоведённый самолёт. С систематическими отказами. Может и не приводящими к авариям, но явно не упрощающими жизнь связанного с ним персонала. Что создаёт неблагоприятный фон для стабильной и безопасной эксплуатации. Напомню случай с судебным разбирательством Red Wings.
В данном случае я говорю о том, что разработчики этого самолёта имеют наименьшее моральное право комментировать возможные ошибки экипажа.
arz-400
Местный
ВД-004В. Турбонасосная установка. Гонит гидрожидкость.
blck
Усталый мудрый кот
С поправкой на мое "знание" ТУ-204, по моему мнению - да
Вот кстати про требования к оборудованию (не ориентированное на конкретный тип ВС) по CAT II
http://www.risingup.com/fars/info/part91-A-APPX.shtml
Экзот
Элефантерия
Какова эта "система"? Её периодичность?
С этим никто, вообще то, не спорит.
Равно, повторюсь, пока не исключена ни одна из версий.
Про "систематичность"... ещё раз... Более половины проблем связаны с силовой установкой. И претензии должны быть направленны, в первую очередь, к АНТК и ОАК, не желающим сертифицировать ВС под другую СУ, а не к строителю. Строитель вешает те двигатели, что им разрешены. Я понимаю, что этот абзац может не иметь отношения к причинам обсуждаемого ЛП, но не мог не заметить, что "систематические" проблемы с "Ту-204 вообще" помянуты ни к селу, ни к городу. Есть инциденты, связанные со строителями (в т.ч. и послужившие причиной иска), но из-за них ещё ни один самолёт не упал и ни один человек не пострадал.
Экзот
Элефантерия
, 
Fyodor
Летающий фотограф
Как с другой - меньшей половиной. Авионикой, например? Системой кондиционирования и обогрева в салоне? Хотя там тоже строитель не отвечает, если так подходить...
Сергей, я очень ясно написал выше, что я хотел сказать. Уверен, что был понят. Не очень понимаю, о чём сейчас предлагается спорить.
Экзот
Элефантерия
Странный, мягко говоря, подход. За вынужденные посадки, связанные со сборкой, отвечает, конечно, строитель. Но как он может отвечать за проблемы, связанные с покупным изделием, от которого не отвертишься и который поступает на завод в законченном виде? В данном случае я про двигатель — ПС-90А единственный сертифицированный в РФ тип двигателя для Ту-204. Претензии к СКВ вообще — это к строителю, безусловно — он её собирал. И много с ней проблем было? Повторюсь, больше половины проблем — силовая установка.
Вот именно — ... например?..
Сколько было вынужденных посадок по авионике самолёта? По авионике двигателя — знаю, по "горячей части" двигателя — знаю. По авионике планера (за которую ответственен и "Авиастар") — не припомню; буду благодарен увидеть примеры. Надеюсь, это не про случай с "не уборкой" створки ниши ПОШ?
Я тогда могу привести пример с неуборкой всех стоек на CJ и отказом гидравлики на С-680 — а уж на крупносерийном BJ это выглядит гораздо более серьёзно.Не предлагаю я спорить. Прошу объяснить — в чём вина строителя в обсуждаемой аварии. Пока нет заключения комиссии — никто не может ничего устанавливать. Я уже говорил, что слова Исакова — верх некорректности. Но и обвинения (на данном этапе) в адрес "авиастара", основанные на "предыдущем опыте" — такая же отсебятина, как и его слова.
Последнее редактирование:
Arko
Старожил
Основной версией падения Ту-204, разбившегося 22 марта на подлете к аэропорту "Домодедово", называется потеря экипажем ориентации в условиях плохой видимости., пишет "Коммерсант". Второй по вероятности считается версия о том, что на обратный путь из Хургады в Москву борту не хватило топлива.
Сторонники первой версии ссылаются на то, что полет вплоть до момента аварии проходил в штатном режиме, аварийной посадки пилоты у диспетчера также не запрашивали. В пользу этой версии говорят и показания членов экипажа. "Упали из-за того, что деревья начали косить. Почему это произошло, я не знаю", - заявил отделавшийся незначительными повреждениями бортинженер Алексей Касатонов. При этом, если пилоты действительно пошли на снижение раньше времени, странно, что на это никак не отреагировали диспетчеры, в таких ситуациях подающие команду: “Горизонт, прекратить снижение”, считает "МК" некий эксперт в области авиапроисшествий.
Версия о нехватке топлива подтверждается информацией "Коммерсанта" о том, что полет в Хургаду и обратно самолет выполнял на одной заправке. Издание также приводит слова одного из работающих в Домодедово пилотов о том, что экипаж мог выполнять посадку уже с выключенными двигателями. Пилот в свою очередь ссылается на диспетчера, который при последнем общении с экипажем "не слышал никаких посторонних шумов".
Противники "топливной" версии говорят о том, что о нехватке горючего пилоты обязаны были заранее сообщить диспетчеру, но ничего подобного от них в эфир не поступало. Летный директор ООО "Авиастар-Ту" Александр Потапов вовсе исключил версию с нехваткой топлива, заявив, что лично сверял информацию о заправках самолета и времени, проведенном Ту-204 в полете.
Возможно, версия о посадке с выключенными двигателями подкрепляется в массовом сознании тем, что тот же самый борт номер 64011 в 2002 году вынужден был садиться с выключенными двигателями в Омске. Тогда аварийная посадка была проведена успешно, никто из членов экипажа не пострадал, а самолет получил незначительные повреждения.
Наименее вероятной эксперты признают версию о техническом сбое. Незначительные неполадки, зафиксированные в системе обогрева кабины перед вылетом в Хургаду, были успешно устранены. При этом самолет прошел дополнительный техосмотр.
Авария Ту-204 произошла 22 марта 2010 года. Самолет возвращался из Хургады без пассажиров, на борту находились только 8 членов экипажа. Согласно сообщению "Русской службы новостей", решение отправить в Москву пустой самолет было принято в связи с неисправностью автопилота.
Примерно в полутора километрах от аэропорта "Домодедово" борт пропал с радаров. Вскоре он был обнаружен в прилежащей к аэропорту лесополосе. Никто из членов экипажа не погиб, пострадавшие госпитализированы. По факту совершения аварийной посадки возбуждено уголовное дело. В данный момент идет расшифровка "черных ящиков" самолета, оба бортовых самописца практически не повреждены.
Источник: http://www.lenta.ru/news/2010/03/23/plane/
Сторонники первой версии ссылаются на то, что полет вплоть до момента аварии проходил в штатном режиме, аварийной посадки пилоты у диспетчера также не запрашивали. В пользу этой версии говорят и показания членов экипажа. "Упали из-за того, что деревья начали косить. Почему это произошло, я не знаю", - заявил отделавшийся незначительными повреждениями бортинженер Алексей Касатонов. При этом, если пилоты действительно пошли на снижение раньше времени, странно, что на это никак не отреагировали диспетчеры, в таких ситуациях подающие команду: “Горизонт, прекратить снижение”, считает "МК" некий эксперт в области авиапроисшествий.
Версия о нехватке топлива подтверждается информацией "Коммерсанта" о том, что полет в Хургаду и обратно самолет выполнял на одной заправке. Издание также приводит слова одного из работающих в Домодедово пилотов о том, что экипаж мог выполнять посадку уже с выключенными двигателями. Пилот в свою очередь ссылается на диспетчера, который при последнем общении с экипажем "не слышал никаких посторонних шумов".
Противники "топливной" версии говорят о том, что о нехватке горючего пилоты обязаны были заранее сообщить диспетчеру, но ничего подобного от них в эфир не поступало. Летный директор ООО "Авиастар-Ту" Александр Потапов вовсе исключил версию с нехваткой топлива, заявив, что лично сверял информацию о заправках самолета и времени, проведенном Ту-204 в полете.
Возможно, версия о посадке с выключенными двигателями подкрепляется в массовом сознании тем, что тот же самый борт номер 64011 в 2002 году вынужден был садиться с выключенными двигателями в Омске. Тогда аварийная посадка была проведена успешно, никто из членов экипажа не пострадал, а самолет получил незначительные повреждения.
Наименее вероятной эксперты признают версию о техническом сбое. Незначительные неполадки, зафиксированные в системе обогрева кабины перед вылетом в Хургаду, были успешно устранены. При этом самолет прошел дополнительный техосмотр.
Авария Ту-204 произошла 22 марта 2010 года. Самолет возвращался из Хургады без пассажиров, на борту находились только 8 членов экипажа. Согласно сообщению "Русской службы новостей", решение отправить в Москву пустой самолет было принято в связи с неисправностью автопилота.
Примерно в полутора километрах от аэропорта "Домодедово" борт пропал с радаров. Вскоре он был обнаружен в прилежащей к аэропорту лесополосе. Никто из членов экипажа не погиб, пострадавшие госпитализированы. По факту совершения аварийной посадки возбуждено уголовное дело. В данный момент идет расшифровка "черных ящиков" самолета, оба бортовых самописца практически не повреждены.
Источник: http://www.lenta.ru/news/2010/03/23/plane/
213
Старожил
Это бортпроводник, а не бортинженер.
Чушь полная. Тогда бы они на украинской земле лежали бы, а не возле ДМД.
Экзот
Элефантерия
,
Зачем было постить-цитировать весь этот бред?
Зачем было постить-цитировать весь этот бред?
Angora_White
Местный
Журналисты сами еще не определились, кто из них КаСатонов, а кто - КаТасонов, и какие должности они занимают в экипаже.
+1
Ranger_avv
Молодой гироскопист
Это обоснованно или в подражание СМИ?
213
Старожил
А что журналисты это последняя инстанция?
Angora_White
Местный
213,
Артем, разве я это утверждал?
Я лишь хотел сказать, что в СМИ сегодня существует два варианта написания фамилии одного из членов экипажа и как минимум три!! варианта его должности.
Артем, разве я это утверждал?
Я лишь хотел сказать, что в СМИ сегодня существует два варианта написания фамилии одного из членов экипажа и как минимум три!! варианта его должности.
Navigator
Старожил
А вы таки, хотите, чтобы человек, только что "из Неба вынутый" дал вам развернутую пресс-конференцию, а вы вслед за этим сделали бы вывод, что таки, да - он бортинженер?
Давайте дождемся официальной информации, и не будем вешать ярлыков.
Последнее редактирование: