robiki2015
Новичок
UNNT 127.000 Control (West sector)
UNNT 127.000 Control (West sector)Я прослушал кусок с Омском. Жаль отсутствует продолжение с Новосибирск контроль. Может есть у кого? Не объявляют они неуборку стойки в эфир.
Так некуда больше садиться.Пусть себе висит. К принятию решения садиться в поле в нашем случае оно никак не подталкивает?
Не. Это там на первых страницах иксперды считают, что экипаж уходя на запасной выбирал между полем и Омском.Это вы наверное ссылаетесь на моё сообщение с попыткой сарказма.
Я думаю, что выпуск и стал триггером отказа.то мужикам просто не повезло словить этот отказ с уже выпущенными
аэродромом не пользуются с 1998 года, что там за 25 лет простоя осталось и в каком состоянии ВПП? Вот это написано блогером в2010-м году Обкатка мотора или 849 авиационный полк ПВО в КупиноПлюс ещё Купино
Серж.нск про другое говорит. Когда пилоты садили самолет, они его просто тупо садили, как на полосу (разве что без всяких ILS и пр.). Никаких противобороздовых маневров они не делали. Чудеса пилотажа тоже отсутствовали. А то что поле оказалось ровным на необходимую длин у и ширину и достаточно твердым..... Дак это не заслуга экипажа, а спасибо хлеборобам-механизаторам.1. Поле редко бывает ровным на необходимую нам длинну и ширину.
2. Поле слишком мягкое для веса самолёта
3. Избыток кинетической энергии при 240-260 км/ч легко наносит повреждения несовместимые с жизнью нежных человеков.
Поэтому на современном авиалайнере это жуткая лотерея. Лучше хоть на какую, но полосу и гасить mv2 прежде чем эта полоса закончится
запросто, рабочее давление Normal system pressure is 3000psi when supplied by the engines (by Engine Driven Pumps, or EDPs) but the pressure is reduced to 2500psi when supplied by the Ram Air Turbine (RAT).Интересно, возможно ли через рукав ВД ГЦ створки шасси потерять всю "зеленую" ГЖ за одно открытие? Может с ГЖ получилось так же как с топливом, не следили за ее уровнем и вытекла она не за один раз...
Там фьюзов нет что ли? при быстрой потере гидрожидкости закрываются.запросто, рабочее давление Normal system pressure is 3000psi when supplied by the engines (by Engine Driven Pumps, or EDPs) but the pressure is reduced to 2500psi when supplied by the Ram Air Turbine (RAT).
В нашем недавнем случае, описанном мной несколько десятков страниц назад (https://aviaforum.ru/threads/samole...irskoj-oblasti-obsuzhdenie.50102/post-3425733), утечка из шланга (почему его назвали рукавом-не знаю) привела к очень серьёзной потере гж: заправлять в зелёную нужно всего 14 литров, нам пришлось заправить 11. Самолёт сел сразу после утечки, заправляли часа через 3, после того, как нашли место утечки, нашли запасной шланг и заменили его. Капать перестало только после стравливания наддува, через час после посадки. По капле в секунду-полторы было при отключенных насосах. Всё было утеряно за раз.Интересно, возможно ли через рукав ВД ГЦ створки шасси потерять всю "зеленую" ГЖ за одно открытие? Может с ГЖ получилось так же как с топливом, не следили за ее уровнем и вытекла она не за один раз...
Дозаторы у нас они называются, фьюз - предохранитель, значит нет, если в ИБП сказано, что вытекло через шланг створки.Там фьюзов нет что ли? при быстрой потере гидрожидкости закрываются.
потому, что шланги на заводах называют "рукав", он так называется по ГОСТ Р70162-2022почему его назвали рукавом-не знаю
фьюзы перед тормозами есть. На цилиндры поступает серьёзный поток, фьюзы могут воспринять его, как утечку и мы останемся с частично выпущенным шасси при исправной ГСТам фьюзов нет что ли? при быстрой потере гидрожидкости закрываются.
По арбузному каталогу они HOSE ASSY. FIN в нашем случае был 2767GMпотому, что шланги на заводах называют "рукав", он так называется по ГОСТ Р70162-2022
Добавьте еще и сведений о коэффициенте сцепления нет. Не удали картинку флайтрадара (очень даже инересно, а зачем) можно было грубо и только грубо определить время и место под самолетом начала его снижения, так это только моя версия исходя из сведений прессы "за 20 минут до вынужденной посадки экипажем был подан сигнал бедствия и т.д.) посчитал грубо путевую скорость 250 узлов и встречный ветер 40км/час и получил где-то приблизительно подчеркивю приблизительно (нет картинки траектории полета и перуетов самолета) --- 170 км, посмотрел снимки спутника и начал фантазировать лежа в постели. Ну а если серьезно уйдя в район Купино ---месность не заболоченная, возможность выхода на поле (если оно еще сохранилось) для военных самолетов при аварийных посадках, да я иаэродромом не пользуются с 1998 года, что там за 25 лет простоя осталось и в каком состоянии ВПП? Вот это написано блогером в2010-м году Обкатка мотора или 849 авиационный полк ПВО в Купино
ИБП писали по российским стандартам названий.По арбузному каталогу они HOSE ASSY. FIN в нашем случае был 2767GM
Не думаю, что они знали о Купино.Ну а если серьезно уйдя в район Купино
Пока включен насос давление сперва есть в подающем на открытие, после полного открытия створки оно там остаётся, пока стойка не выпустится и не встанет на замок, потом давление подаётся в шланг, который на уборку, естественно, при этом давление ниже номинального будет и в шланг выпуска (обратку) вплоть до установки створки на замок. Этого времени в нашем случае хватило для потери основного количества г/ж. Створка не закрылась. Левая-закрылась.Я так понимаю, что после цикла отк/закр давления в ГЦ нет? Створка полностью откр за прим 3-4 сек и за это время всё потеряли?
Гидроаккумулятор не наддувается, наддув гидробака - от компрессора двигателя. Давление в гидроаккумуляторе снизится при внешней утечке, но полной разрядки газовой полости произойти не может в силу его конструкции.Капать продолжало вплоть до стравливания наддува ГА.
Привыкли мы называть давление азота в ГА наддувом, что с нами поделаешь!,Гидроаккумулятор не наддувается, наддув гидробака - от компрессора двигателя. Давление в гидроаккумуляторе снизится при внешней утечке, но полной разрядки газовой полости произойти не может в силу его конструкции.
Так на ФР все есть.Не удали картинку флайтрадара (очень даже инересно, а зачем) можно было грубо и только грубо определить время и место под самолетом начала его снижения
То же интересно, они 20 минут 180 эшелон набирали, предполагаю что за набор сожгли 1.5 тонны, оставалось меньше 3 тонн в баках и FMGS должна была показать расчетный остаток в UNNT меньше тонны, не обратить на это внимание невозможно.Извиняюсь, я ещё запятые пропускаюэто же общение на форуме, а не обьяснительная, где Инструкцию слово в слово переписывать положено Весь посыл к тому, что я могу понять как они допустили ошибку с расчетом топлива/состояния пош (торопыги, какой-то отказ ноги ожидали и недопоняли реальный в спешке.), могу понять как сняли FOB 3T, но не понимаю почему в спокойной обстановке они получили сообщение ECAM о LO LVL которое, я надеюсь, сложно проигнорировать т.к. уже необходимо выполнить определенные действия, но толком не начали искать варианты? Хотя, может в нашей бескрайней Родине, уже и не было вариантов кроме поля.
Так же я слышал кусок переговоров, где второй экипаж про "вонючий" отказ задвигал. Возник вопрос: "наши" озвучили остаток 900кг "по ФМС", проблемы с пош и отказ зелёной. Почему у двух экипажей не засвербило от такого сочетания и никто не вспомнил про трёхкратный расход?
Зачем LAND ASAP? Я веду к тому, что даже прокакав изначальный расчет топлива, у них была возможность всё исправить и посадить там, откуда ещё можно взлететь после ремонта. 1,5 тонны + с эшелона даёт достаточно большой радиус.
Ну как бы предварительная вводная: в ФМС загружены только действующие гражданские порты со всеми плюшками сертифицированные для приема типа. Военные, GA, disused и прочие "несертифицированные" отсутствуют? это надо было уже charts курить или у диспа помощи просить. Я подразумеваю, опцию Closest Airport они спользовали и никуда не хватало. Иначе это совсем шиза в поле моститься.