Интересное такое выражение ...
Интересное такое выражение ...Они (экипаж – прим.) в принципе не летают,
+ ещё Пока мы ничего не можем даже им сказать, запретить.Интересное такое выражение ...
Нормальный директор - хозяин на своем предприятии. Разберётся. Спасибо за советы.Омерзительное поведение гендиректора: сначала вписавшись за экипаж и продавая их аварийную посадку за героизм, он вдруг начинает руками подчиненных выгонять «героев». Выйти из этой этической ловушки без потери лица уже не получится. УА и так стали посмешищем (с/х-авиация!). Я даже и не знаю, что ему посоветовать, кроме как уйти вместе с ними.
Именно так, сын: "«Уральские авиалинии» провели пресс-конференцию, где спикером выступил не президент компании Сергей Скуратов, а его сын Кирилл в должности первого заместителя гендиректора: рассказал об увольнении пилотов и судьбе авиалайнера. В «Уральских авиалиниях» не знают об «увольнении» пилотов | Уральский меридианТам два Скуратова. Кирилл это сын. Вроде был.
Ничего они не разберутся. Они не могут оценить действия своих работников и принять соответствующее решение. Слишком уже все политизировано, сами загнали себя в такое положение своей выжидательной позицией. Ждут, куда ветер дунет.Нормальный директор - хозяин на своем предприятии. Разберётся. Спасибо за советы.
Всем нужно сказать свое веское слово, но все смотрят
...и это тоже вполне вероятно.друг на другаавиафорум
#ау простите не удержался
То что читают, не сомневаюсь ни на мгновение. Только не обязательно наш....и это тоже вполне вероятно.
неправильная постановка задачи приводит к неверному результату. Нужно задавать вопрос с ключевым словом "штрафное топливо"По нашей дискуссии об умножении на %.
Сегодня посетил сестру. Физ-мат факультет университета, кандидат наук, начинала еще на Фортране, победитель олимпиад по физике и матиматике ...
Ответ: Задачку a=x*y% при отсутствии каких либо калькуляторов считала бы так x*y/100, только так и ни как иначе. Остальное от лукавого.
Не нужно. нас интересовало именно *у%неправильная постановка задачи приводит к неверному результату. Нужно задавать вопрос с ключевым словом "штрафное топливо"
А то, что из ряда "оценщиков ситуации", с благими намерениями, но с непредвиденными последствиями, исключён МАК, придает ситуации ядреную перчинку.Ничего они не разберутся. Они не могут оценить действия своих работников и принять соответствующее решение. Слишком уже все политизировано, сами загнали себя в такое положение своей выжидательной позицией. Ждут, куда ветер дунет.
И это проблема многовластия в расследовании. Эксплуатант, СК, прокуратура, Ространснадзор, Росавиация, МАК. Всем нужно сказать свое веское слово, но все смотрят друг на друга.
Хотя главное и первое мнение в оценке ситуации должно быть от эксплуатанта. Именно эксплуатант имеет соответствующие компетенции, права и обязанности для оценки правильности предписанных действий и трудовых функций. Всё остальные участники многовластия, как это ни печально - дилетанты, имеющие поверхностные знания в части эксплуатации конкретного типа самолёта и находящиеся вне трудовых отношений с фигурантами расследования.
умножайте часовой расход "стандартный" 2500 кг на 3 и будет Вам счастье без всяких ненужных переживаний о процентах и правилах их высчитывания...Не нужно. нас интересовало именно *у%
Для штрафного топлива отдельной математики не существует! В мануале формула написана правильно! Хау! Я все сказал!
ничего подобного, не надо "накручивать", с чем тут особо разбираться? - весь серьезный инцидент занял один час полета, нечего делать МАК в этом расследовании, вот клоунаду устроили, это да - три месяца копать событие, где и так всё на виду при наличии современных регистраторов ПИ, устроили целый сериал с разборками и вонью на весь мир, позорище...исключён МАК, придает ситуации ядреную перчинку
По моему, молодого и не особо компетентного в самолетных делах диспетчера в кресле руководителя ФАВТ используют в своих интересах многочисленные "советчики" из числа его ближайшего окружения не авиационных специальностей. Впоследствии всю его деятельность будут вспоминать по этому случаю: "это тот, который отменил расследование МТУ по СИ с "Эрабасом в пшенице", если руководитель агенства с этого начал, то, что будет дальше?Но сейчас Росавиация в интересном положении, пытается высечь саму себя. И всех, кто попадёт под руку.
Можно было при желании подвести под МАК, как "повреждение конструкции ВС, в результате которого ухудшаются технические или летные характеристики ВС".ничего подобного, не надо "накручивать", с чем тут особо разбираться? - весь серьезный инцидент занял один час полета, нечего делать МАК в этом расследовании, вот клоунаду устроили, это да - три месяца копать событие, где и так всё на виду при наличии современных регистраторов ПИ, устроили целый сериал с разборками и вонью на весь мир, позорище...
Да ничего революционного и конструктивного не будет. Приказы, распоряжения, решения, протоколы, акты, "методические рекомендации" , "контрольные карты", регламенты, представления, мутные письма без заглавия, новомодные директивные письма, ИБП, и даже, (о ужас и ку!) ИБП ДСП будут на подпись новому руководителю готовить те же самые люди, что и до...По моему, молодого и не особо компетентного в самолетных делах диспетчера в кресле руководителя ФАВТ используют в своих интересах многочисленные "советчики" из числа его ближайшего окружения не авиационных специальностей. Впоследствии всю его деятельность будут вспоминать по этому случаю: "это тот, который отменил расследование МТУ по СИ с "Эрабасом в пшенице", если руководитель агенства с этого начал, то, что будет дальше?
Можно было при желании подвести под МАК, как "повреждение конструкции ВС, в результате которого ухудшаются технические или летные характеристики ВС".
ПРАПИ 1.2.2.1. б).
МАК был бы самым менее зависимым (условно) и менее ангажированным расследователем из всей "линейки" расследователей.
Хотя функции МАК пыталась на себя перетянуть Росавиация...не понятно, чем там дело закончилось...