Siledka
Упырь (не конь)
Прочитал. Там есть примеры как «нормального» (Япония) и даже экстремального (Австралия) охлаждения, так и мнения о том, что делать этого не надо никогда.Вы прочитали это обсуждение?
Аварийная посадка Boeing-767 Azur Air в Барнауле 25.09.2019
Armadillo
Старожил
спасибо, прочел, похоже, на 747 это как реликт еще оставалось, на современных углепластиковых тормозах это вредно.
Siledka
Упырь (не конь)
Ну когда в Брисбане гоняли всех рулящих через лужу с водой - там вообще никто не разбирал на каком типе летели. Но понятно, что сейчас это было бы странно и безусловно вредно
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
============
Я вам больше скажу : когда самолёт заходит на посадку в дождевых осадках и шасси выпустил уже - особенно. Вода,понимаете ли в любую щель попадает,а если ещё и под встречным напором...
Siledka
Упырь (не конь)
Полагаю, насколько моё чайницкое представление в данном случае можно назвать предположением, что принципиальная разница в данном случае в том, что вода, которая начинает попадать на тормоза в момент касания и не даёт им нагреться и вода, выливаемая на раскалённые диски после остановки - это очень разные вещи
Ariec 71
Ariec 71
Ну а что такого.
Это чтобы пневматики не жахнули, диск охладить, отводящий тепло, вентиляторы (если есть) не справляются.
Сам пакет во внутрянке, что ему будет.
Luboznatelnyj
Местный
Так на обычном упасть не удивительно - поскольку ступени крутые. А с надувного съезжай себе и все... Кстати с какого надувной трап вдруг матерчатый, а не резиновый?
Luboznatelnyj
Местный
Зачем же. Просто констатирую, что условия разные. Одно дело действовать в спокойной обстановке, а другое, когда вокруг полыхает например и температура зашкаливает и люди паникуют, ну в общем ясно, надеюсьпредлагаете поджигать настоящий самолет с не менее настоящими людьми? чтоб по-боевому?
старый_зануда
Местный
как бы затем и учатся в спокойной обстановке, чтоб когда полыхает пламя не паниковать... в общем, странно вы рассуждаете.
Челябинск
Местный
Да тут все я смотрю странно рассуждают)))
Как то поправку на психиэмоцианальное состояние нужно делать на тренировках? Или его (это состояние) моделировать? Согласны же что обстановка разная на учениях и в бою?
Mikki123ist
Новичок
Пассажир пишет, что самолёт при первом заходе "скозлил" дважды, после чего ушёл на второй круг.
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
В это время в "столице Мира" Барнаул ( есть слоган такой) темно уже,какое видео- о чём вы ? Садился с курсом 24 , стартовый был с 06 , диспетчер его и не видел в момент приземления,а уж тем более зеваки с мобильниками. Увидели огонь,когда борт срулил с полосы и то - Мастер аэродромный , который собирался выехать на полосу для осмотра. И только тогда,когда борт рулил уже по параллельной рулёжке,его остановили и начались спасательные работы. Он и сейчас там стоит , не мешая для функционирования аэропорта.
constructor
Старожил
В самолёт попал дым, по некоторым данным. Отсюда, возможно, и паника.
Добавлю. Другая пассажирка утверждает, что дым в салоне появился после того, как были открыты аварийные выходы.
Добавлю. Другая пассажирка утверждает, что дым в салоне появился после того, как были открыты аварийные выходы.
Последнее редактирование:
Nordland
Старожил
На 3й и 4й двери не вышли аварийные трапы? Есть такая информация?
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
Ну, вот один человек и съехал. С переломом позвоночника. Как не вспомнить слова "на ровном месте"!
А трап надувной делается из прорезиненной ткани вообще-то.
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
Не помогут ничем обученные не паниковать спасатели, если в салоне паника и давка.
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
Вот собственно и подтверждение моей правоты в утверждении, что аварийная эвакуация в данном случае была не нужна!Вспомним:
Ну и к слову:
В Руководстве по аэропортовым службам ИКАО Часть 1 «Спасание и борьба с пожаром» есть п. 12.3.27, который говорит о том, что эвакуация людей без необходимости может быть предотвращена сотрудниками аварийно-спасательной службы, которые ведут связь с летным экипажем и передают ему информацию о внешних условиях. Очень важно помнить, что после того, как началась эвакуация людей, остановить ее нельзя. Большинство повреждений двигателей, шасси и других отказов могут контролироваться сотрудниками аварийно-спасательной службы, не требуя эвакуации и не подвергая опасности находящегося на борту воздушного судна людей. Эвакуация без необходимости может только создавать опасность для эвакуируемых людей и приводить к нанесению травм.
Но окончательное решение о начале эвакуации всегда принимается командиром воздушного судна.
Правда, реакция некоторых форумчан была не совсем правильной.