Пкк
Старожил
Beech 73 Jet Mentor
Авиация в едином масштабе: развлечение для зимних вечеров
Бурундук
Старожил
Этот самолётик мог летать и с закрытым верхом кабины, и без него. Этакий кабриолет.
________________________
________________________
Последнее редактирование:
Бурундук
Старожил
Один из французских планеров
Бурундук
Старожил
Разбираясь с MD3 наткнулся вот на такую чешскую Араву и не смог пройти мимо.
Я не ошибаюсь, что проект кончился пшиком: летали только OK-RAV и OK-WLT, сертификат типа не получен?
Как обычно, рассказ о самолёте.
___________________________________________________________
ЗЛОКЛЮЧЕНИЯ Letov
В середине 1990-х годов компания Letov, существовавшая с 1918г., была приватизирована и распалась на несколько предприятий: Letov Letecka Vyroba, Letov Nastrojana, Letov Air. В 1998г. вся группа Letov обанкротилась, и компанию Letov Letecka Vyroba 1 июня 2000г. купила французская фирма Latecoere, а фирму Letov Air - бельгийская корпорация Wolfsberg AIrcraft Corp.
Бельгийские хозяева прекратили выпуск ультралёгких LK-2, LK-3 и ST-4, но решили довести уже готовый к тому времени транспортный самолёт
Raven 257
Прототип OK-RAV под новым названием Wolfsberg Letov Raven 257 поднялся в небо 28 июля 2000г., меньше чем через два месяца после смены хозяев. Ясно, что конструировали и строили его ещё при предыдущем управлении.
Во время испытаний увеличили размах и взлётный вес, изменили положение передних дверей (теперь они вели в пилотскую кабину). Получить сертификат и начать производство планировалось в 2003-2004г.г. Была объявлена цена 750 000 евро. Самолёт должен был прийти на смену устаревающим двухмоторным BN-2 и PA-23 Aztec, а также стать "шагом вверх" для перевозчиков, желающих заменить одномоторные самолёты класса Cessna 206 на что-то более мощное.
Но сертификация затянулось, второй прототип OK-WLT взлетел с аэродрома Praga-Kbely только 6 июня 2006г., а уже 4 сентября 2006г. регистрация OK-RAV была отменена. Первый прототип отправили в г.Colesberg, Южно-Африканская Республика. После 22 ноября 2007г. его следы теряются.
OK-WLT тоже летал недолго. Сертификат типа к концу 2011г. получен не был и, похоже, этот проект закончился ничем.
ОПИСАНИЕ
Двубалочный цельнодюралевый высокоплан, предназначенный для эксплуатации с коротких грунтовых полос. Соединения - в основном на заклёпках.
Управление - механическое, все поверхности имеют весовую компенсацию. Триммер с электроприводом на левой стороне руля высоты. На задней кромке крыла - элероны и 4-секционные закрылки с электроприводом, отклоняющиеся при взлёте на 20°, при посадке - на 48°. Топливные баки общей емкостью 536 литров размещены в консолях крыла, системы централизованной заправки нет.
Шасси с носовым колесом, неубирающиеся, с мощными масляно-пневматическими амортизаторами.
Управление двойное, хотя самолёт сертифицирован и для одного пилота.
В кабине 8 пассажирских креслов или 4 кресла и крепления для 500 кг груза. Размер кабины (не считая пилотской) 3,9 * 1,47 * 1,44м. В кабине можно разместить грузы на европаллетах (3 паллеты 1,2 * 1 м) или грузы внавал под сетями.
Слева - большая грузовая дверь, справа - аварийный выход. Кроме того, двери есть у каждого из пилотов. За спиной пилотов - мощная сдвижная дверь, опирающаяся на силовой шпангоут. Она должна защитить экипаж от сместившегося груза при аварийной посадке.
Я не ошибаюсь, что проект кончился пшиком: летали только OK-RAV и OK-WLT, сертификат типа не получен?
Как обычно, рассказ о самолёте.
___________________________________________________________
ЗЛОКЛЮЧЕНИЯ Letov
В середине 1990-х годов компания Letov, существовавшая с 1918г., была приватизирована и распалась на несколько предприятий: Letov Letecka Vyroba, Letov Nastrojana, Letov Air. В 1998г. вся группа Letov обанкротилась, и компанию Letov Letecka Vyroba 1 июня 2000г. купила французская фирма Latecoere, а фирму Letov Air - бельгийская корпорация Wolfsberg AIrcraft Corp.
Бельгийские хозяева прекратили выпуск ультралёгких LK-2, LK-3 и ST-4, но решили довести уже готовый к тому времени транспортный самолёт
Raven 257
Прототип OK-RAV под новым названием Wolfsberg Letov Raven 257 поднялся в небо 28 июля 2000г., меньше чем через два месяца после смены хозяев. Ясно, что конструировали и строили его ещё при предыдущем управлении.
Во время испытаний увеличили размах и взлётный вес, изменили положение передних дверей (теперь они вели в пилотскую кабину). Получить сертификат и начать производство планировалось в 2003-2004г.г. Была объявлена цена 750 000 евро. Самолёт должен был прийти на смену устаревающим двухмоторным BN-2 и PA-23 Aztec, а также стать "шагом вверх" для перевозчиков, желающих заменить одномоторные самолёты класса Cessna 206 на что-то более мощное.
Но сертификация затянулось, второй прототип OK-WLT взлетел с аэродрома Praga-Kbely только 6 июня 2006г., а уже 4 сентября 2006г. регистрация OK-RAV была отменена. Первый прототип отправили в г.Colesberg, Южно-Африканская Республика. После 22 ноября 2007г. его следы теряются.
OK-WLT тоже летал недолго. Сертификат типа к концу 2011г. получен не был и, похоже, этот проект закончился ничем.
ОПИСАНИЕ
Двубалочный цельнодюралевый высокоплан, предназначенный для эксплуатации с коротких грунтовых полос. Соединения - в основном на заклёпках.
Управление - механическое, все поверхности имеют весовую компенсацию. Триммер с электроприводом на левой стороне руля высоты. На задней кромке крыла - элероны и 4-секционные закрылки с электроприводом, отклоняющиеся при взлёте на 20°, при посадке - на 48°. Топливные баки общей емкостью 536 литров размещены в консолях крыла, системы централизованной заправки нет.
Шасси с носовым колесом, неубирающиеся, с мощными масляно-пневматическими амортизаторами.
Управление двойное, хотя самолёт сертифицирован и для одного пилота.
В кабине 8 пассажирских креслов или 4 кресла и крепления для 500 кг груза. Размер кабины (не считая пилотской) 3,9 * 1,47 * 1,44м. В кабине можно разместить грузы на европаллетах (3 паллеты 1,2 * 1 м) или грузы внавал под сетями.
Слева - большая грузовая дверь, справа - аварийный выход. Кроме того, двери есть у каждого из пилотов. За спиной пилотов - мощная сдвижная дверь, опирающаяся на силовой шпангоут. Она должна защитить экипаж от сместившегося груза при аварийной посадке.
Последнее редактирование:
Бурундук
Старожил
В комментарии 1542 Pit выложил проекции OV-10A Bronco.
Интересно сравнить его с неудачником того же конкурса - Convair 48 Charger.
Сразу говорю: пропорции правильные
Интересно сравнить его с неудачником того же конкурса - Convair 48 Charger.
Сразу говорю: пропорции правильные
Последнее редактирование:
Black Cat
Старожил
Добавлю, что самолету еще и имя сменили на "Corvus 1F"Бурундук сказал(а):
Тут более развернутая история (правда, на чешском). Пишут, в частности, что всего было 3 опытных самолета (из 2 - летали)
http://www.cs-letectvi.cz/letadla/wolfsberg-raven-257-corvus-1f
тут немного аэродинамик пишет о работах в 2007
http://www.vandame.cz/corvus.html
и немного джинсЫ
http://www.radio.cz/ru/rubrika/radi...t-britansko-cheshsko-russkogo-sotrudnichestva
Последнее редактирование:
Бурундук
Старожил
Black Cat, спасибо, но это всё 2007г. Да, три прототипа, но один - для статиспытаний, не считаем.
Интересно, было ли сделано что-нибудь после 2007г. Похоже, ничего. И не ясно, почему.
__________________________________
Чтобы не плодить пустые посты: ещё один учебный биплан авиакорпуса США. Построили 16 самолётов.
Двигатели - ротативные Le Rhone.
Интересно, было ли сделано что-нибудь после 2007г. Похоже, ничего. И не ясно, почему.
__________________________________
Чтобы не плодить пустые посты: ещё один учебный биплан авиакорпуса США. Построили 16 самолётов.
Двигатели - ротативные Le Rhone.
Последнее редактирование:
Пкк
Старожил
RWD-10
Пкк
Старожил
...
Пкк
Старожил
RWD-23
Последнее редактирование:
Пкк
Старожил
Mystery Plane
Бурундук
Старожил
Учебные самолётики Consolidated
Бурундук
Старожил
Pit, ну ты меня и озадачил с IAI-1125
Проверь, пожалуйста, размах на виде сверху: по-моему, великоват на 3-4 пикселя.
Ага, понял, спасибо.
Проверь, пожалуйста, размах на виде сверху: по-моему, великоват на 3-4 пикселя.
Ага, понял, спасибо.
Последнее редактирование:
Бурундук
Старожил
Понял, спасибо.
А чего Grebe II только сбоку?
_______________________________________________
Ещё один никому не известный учебный самолёт США
Последнее редактирование:
Бурундук
Старожил
Pit, очень интересный мини-F-117. Добавил в базу.
А твои A380-800 по размеру вряд-ли кто-нибудь превзойдёт Спасибо!
Илья, отличная авиетка, спасибо, забрал.
____________________________________________________________________
А твои A380-800 по размеру вряд-ли кто-нибудь превзойдёт
Спасибо!Илья, отличная авиетка, спасибо, забрал.
____________________________________________________________________
А вот, что из него выросло:
Последнее редактирование:
Бурундук
Старожил
Пассажирские самолёты, построено 106 FC-2 и ещё 61 в других модификациях, а также 408 Robin и Robin B
Последнее редактирование:
Бурундук
Старожил
Бурундук
Старожил
Pit, спасибо за хищника. По-моему, с размахом ты ошибся: должно быть не 8,96, а 8,69. Посмотри.
Смотри, пожалуйста, таблицу по фирмам. LGL-32 есть под названием GL-32 (тогда он ещё не был "L" ).
Французский самолётик и рассказ про него
_____________________________
Инженер компании SNECMA Paul Legrand и инженер фирмы Breguet Michel Simon семь лет строили любительский лёгкий самолёт LS-50. Это был двухместный высокоплан смешанной конструкции, оснащенный двигателем Continental мощностью 90 л.с.Единственный экземпляр F-BHOC испытали в 1957г.
В следующем, 1958г., отдел лёгкой авиации Министерства транспорта Франции объявил конкурс на учебный самолёт с 90-сильным мотором для аэроклубов. Фирма Breguet заинтересовалась разработкой своего сотрудника. 1 июня 1960г., на уровне сравнения проектов, новый вариант - LS-60 - был объявлен победителем. Внешне он отличался от предшественника более угловатой формой киля.
На фирме Breguet построили два прототипа: F-WJSA (позднее номер изменён на F-BJSA) и F-PJSA. F-WJSA взлетел 27 апреля 1961г., успешно прошёл испытания и получил сертификат типа. Но за это время страна изменилась: де Голль перестал быть президентом, и имперские амбиции сменились местным провинциализмом. Авиаклубы уже не пользовались популярностью у нового правительства, и конкурс отменили.
Соперник LS-60, MS-880, был отклонён жюри конкурса. Но именно этот самолёт пошёл в серию, правда, позднее.
ОПИСАНИЕ
Подкосный высокоплан смешанной конструкции.
Фюзеляж - ферма из стальных труб в районе кабины, дальше к хвосту - деревянная конструкция. В районе кабины обшивка фанерная, дальше к хвосту - полотняная. Оперение - деревянный каркас с полотняной обшивкой, крыло тоже деревянное, двухлонжеронное. Подкосы крыла - из стальных труб.
Смотри, пожалуйста, таблицу по фирмам. LGL-32 есть под названием GL-32 (тогда он ещё не был "L" ).
Французский самолётик и рассказ про него
_____________________________
Инженер компании SNECMA Paul Legrand и инженер фирмы Breguet Michel Simon семь лет строили любительский лёгкий самолёт LS-50. Это был двухместный высокоплан смешанной конструкции, оснащенный двигателем Continental мощностью 90 л.с.Единственный экземпляр F-BHOC испытали в 1957г.
В следующем, 1958г., отдел лёгкой авиации Министерства транспорта Франции объявил конкурс на учебный самолёт с 90-сильным мотором для аэроклубов. Фирма Breguet заинтересовалась разработкой своего сотрудника. 1 июня 1960г., на уровне сравнения проектов, новый вариант - LS-60 - был объявлен победителем. Внешне он отличался от предшественника более угловатой формой киля.
На фирме Breguet построили два прототипа: F-WJSA (позднее номер изменён на F-BJSA) и F-PJSA. F-WJSA взлетел 27 апреля 1961г., успешно прошёл испытания и получил сертификат типа. Но за это время страна изменилась: де Голль перестал быть президентом, и имперские амбиции сменились местным провинциализмом. Авиаклубы уже не пользовались популярностью у нового правительства, и конкурс отменили.
Соперник LS-60, MS-880, был отклонён жюри конкурса. Но именно этот самолёт пошёл в серию, правда, позднее.
ОПИСАНИЕ
Подкосный высокоплан смешанной конструкции.
Фюзеляж - ферма из стальных труб в районе кабины, дальше к хвосту - деревянная конструкция. В районе кабины обшивка фанерная, дальше к хвосту - полотняная. Оперение - деревянный каркас с полотняной обшивкой, крыло тоже деревянное, двухлонжеронное. Подкосы крыла - из стальных труб.
Последнее редактирование:
Бурундук
Старожил
Разведчик Фоккер
Бурундук
Старожил
Pit, спасибо. Конечно, нужны. Среди уже имеющихся картинок - 73 ЛА, которые никогда не летали или не были достроены. И 103 вообще-проекта.
С "Ягуаром" 1969-й год сильно похорошел:
__________________________________
Ещё один южноафриканский вертолётик
С "Ягуаром" 1969-й год сильно похорошел:
__________________________________
Ещё один южноафриканский вертолётик
Последнее редактирование: