AlexF
Старожил
Обычный конфликт интересов собственника и менеджмента.
"Авиакомпания "Россия" - продать или не продать?
Kent
Местный
А кто покупатель- то будет? Или будут продавать кусками? - Аля- "Россия" в Питер, Донавиа- обратно в Ростов...Слышал,что правительство СПБ не хочет брать Россию в нынешнем состоянии да же бесплатно.
Drusha
From LED with love
Я не уверен, что Россия в нынешнем состоянии интересна хоть кому-нибудь
Сааган
Местный
Собственника чего? Менеджмента чьего?
AlexF
Старожил
Аэрофлота вестимо.Собственника чего? Менеджмента чьего?
brab
Старожил
Покупать будет государство. Вы как не в РФ живете.
Obalduj
Экономный авиапутешественник
А из-за чего такая движуха пошла? Количество представителей госкорпораций типа РЖД, которые могли летать между Москвой и Самарой/Волгоградом за 56 тыр в бизнесе, резко сократилось?
Max_YYZ
Отобрали звание
А когда она была не в нынешнем состоянии она разве была кому то интересна?
Max_YYZ
Отобрали звание
а кто еще ее может купить? Что то я не видел очередь желающих ее купить когда она была не частью афла, да и трансаэром тоже не сильно кто интересовался...
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Интересно деффки пляшут . В свое время в аэропорту Пулково была динамично развивающаяся компания "авиапредприятие Пулково", которое не погибло в 90е (благодаря заграничным халтурам), сохранило коллектив (не уволив ни одного работника),своевременно выплачивая при этом неплохие зарплаты персоналу,обновило не маленький парк воздушный судов. Имела географию полетов позавидовать можно, от Калининграда до Камчатки ,еще и чартеры бомбили из Ш2 на Илах. Кстати о Шереметьево, Питер-ШРМ летали с Нацпером по полам,потому что это один из самых хлебных рейсов.
И всю эту красоту,которая безусловно была как кость в горле у Москвы, помножили на ноль объединив с внуковской Россией где бортмеханик Ту134 получал меньше пулковского авиатехника. Ну чо вы там парни рубите бабло в своем болоте,помогите бедным внуковцам. Далее посчитайте сколько с 2005 года сменилось директоров. ВОСЕМЬ! (если память не изменяет). Ну мы же непротив, сказали получить и освоить новый тип Ан-148, мы взяли да и освоили, плевались задержками,возвратами,отсутствием помощи ,но подняли на крыло и заставили летать столько же часов как Эрбас. И летал же. 35 направлений из них не менее 10 за рубеж. Но тут надо снова поставить подножку,как? Отдать в "дочки" одной известной авиакомпании,которая : а) запрещает России летать в ШРМ, отбирает рейс в Лондон, Хельсинки и т.д. б) останавливает эксплуатацию с таким трудом поднятого в небо самолетика,который перед этим доработали до полного автоленда по llla и 83 кресла. Такой же участи удостоились и три Боинга 767, единственные оставшиеся, после попила Ил-86, широкофюзеляжники в питерском флоте. Весь летный и технический состав с этих типов сокращается за ворота(около 300 человек,не считая бортпроводников). Самолеты Ан-148 стоят у забора и до сих пор за них платят лизинг. Сразу же хочу предупредить любителей кивать на отношения с Киевом. Они здесь не причем,поскольку такие же самолеты эксплуатирует авиакомпания Ангара и они до сих пор производятся на Воронежском заводе ,как ни странно,в интересах ВВС.(15 самолетов).Ну да Бог с ним с железом,поговорим о людях. Людей сокращали категорично и без поворотно. Специалистам ,отдавшим Пулково лучшие годы и проработавшим в нем по 20-30 лет, даже не предложили переучиться на другие типы ВС. ДО СВИДАНИЯ. Сказали им. Ё маё, наивный Борис Григорьевич,ему бы при отсутствии работы в 90е распустить бы весь коллектив на все четыре стороны,ан нет сохранил всех. Старой формации человек, наверно плохо понимал в бизнесе,не то что современные руководители. Но вот что интересно, спустя год на место сокращенно оптимизированных пулковских авиаторов , берут работников обанкротившейся Трансаэро,причем даже в большем количестве. Как же так? Что вы людям в душу то плюете? Ну и как на последок не упомянуть новый бренд трех компаний. (Привет сокращенным в Ростове и Оренбурге) Какой размах. Сколько денег вложено в новый бренд, перекраску самолетов перетасовку кадров,рекламу ,в конце концов. Сложный процесс ,самое главное что все начальство оказалось в столице и теперь пулковские начальники каждый божий день летают туда на совещания ,занимая своими попами дорогие места в провозных емкостях. Ростовчане летят пассажирами вПитер,чтобы выполнить рейс из Пулково,а пулковские летят пассажирами в Ростов ,чтобы слетать куда нибудь. Все при деле.
Ну а теперь потаскали и на продажу. Им видишь ли конкурент теперь понадобился,конкурент которого они 10 без малого лет душили как могли. Новый хозяин купит и затеет новый ребрендинг,новую перекраску и новую оптимизацию,за которой будут стоять сотни сокращенных авиаторов и миллионы питерских пассажиров ,которым после бизнес планов некоторых руководителей все теперь "ТОЛЬКО ЧЕРЕЗ МОСКВУ"
И всю эту красоту,которая безусловно была как кость в горле у Москвы, помножили на ноль объединив с внуковской Россией где бортмеханик Ту134 получал меньше пулковского авиатехника. Ну чо вы там парни рубите бабло в своем болоте,помогите бедным внуковцам. Далее посчитайте сколько с 2005 года сменилось директоров. ВОСЕМЬ! (если память не изменяет). Ну мы же непротив, сказали получить и освоить новый тип Ан-148, мы взяли да и освоили, плевались задержками,возвратами,отсутствием помощи ,но подняли на крыло и заставили летать столько же часов как Эрбас. И летал же. 35 направлений из них не менее 10 за рубеж. Но тут надо снова поставить подножку,как? Отдать в "дочки" одной известной авиакомпании,которая : а) запрещает России летать в ШРМ, отбирает рейс в Лондон, Хельсинки и т.д. б) останавливает эксплуатацию с таким трудом поднятого в небо самолетика,который перед этим доработали до полного автоленда по llla и 83 кресла. Такой же участи удостоились и три Боинга 767, единственные оставшиеся, после попила Ил-86, широкофюзеляжники в питерском флоте. Весь летный и технический состав с этих типов сокращается за ворота(около 300 человек,не считая бортпроводников). Самолеты Ан-148 стоят у забора и до сих пор за них платят лизинг. Сразу же хочу предупредить любителей кивать на отношения с Киевом. Они здесь не причем,поскольку такие же самолеты эксплуатирует авиакомпания Ангара и они до сих пор производятся на Воронежском заводе ,как ни странно,в интересах ВВС.(15 самолетов).Ну да Бог с ним с железом,поговорим о людях. Людей сокращали категорично и без поворотно. Специалистам ,отдавшим Пулково лучшие годы и проработавшим в нем по 20-30 лет, даже не предложили переучиться на другие типы ВС. ДО СВИДАНИЯ. Сказали им. Ё маё, наивный Борис Григорьевич,ему бы при отсутствии работы в 90е распустить бы весь коллектив на все четыре стороны,ан нет сохранил всех. Старой формации человек, наверно плохо понимал в бизнесе,не то что современные руководители. Но вот что интересно, спустя год на место сокращенно оптимизированных пулковских авиаторов , берут работников обанкротившейся Трансаэро,причем даже в большем количестве. Как же так? Что вы людям в душу то плюете? Ну и как на последок не упомянуть новый бренд трех компаний. (Привет сокращенным в Ростове и Оренбурге) Какой размах. Сколько денег вложено в новый бренд, перекраску самолетов перетасовку кадров,рекламу ,в конце концов. Сложный процесс ,самое главное что все начальство оказалось в столице и теперь пулковские начальники каждый божий день летают туда на совещания ,занимая своими попами дорогие места в провозных емкостях. Ростовчане летят пассажирами вПитер,чтобы выполнить рейс из Пулково,а пулковские летят пассажирами в Ростов ,чтобы слетать куда нибудь. Все при деле.
Ну а теперь потаскали и на продажу. Им видишь ли конкурент теперь понадобился,конкурент которого они 10 без малого лет душили как могли. Новый хозяин купит и затеет новый ребрендинг,новую перекраску и новую оптимизацию,за которой будут стоять сотни сокращенных авиаторов и миллионы питерских пассажиров ,которым после бизнес планов некоторых руководителей все теперь "ТОЛЬКО ЧЕРЕЗ МОСКВУ"
EuroCity
Старожил
только потому она была "успешной" и "динамично развивающейся", что блокировала заход в Пулково конкурентов. Как и большинство прочих владевших своими базовыми аэропортами компаний в регионах.
с этим вот можно согласиться, с оговорками. Госполитика в авиации действительно до крайности бездумна и конъюнктурна. Впрочем, совсем не только в авиации.
Владивосток
Старожил
А можно заголовок нормально написать? Аж глаза режет..
overdriver
Старожил
Когда собственника не устраивает менеджмент, последний обычно меняют.
military_upir
Старожил
хорошо, вам жилось при социализме... В Москве, вами так ненавидимой, волчьи законы уже давно. Ничего, как-то живем
AlexF
Старожил
Стратегия АФЛа такова, что сам АФЛ - локомотив группы, Победа, Аврора, Россия - никогда их интересы не будут в приоритете, они не должны мешать АФЛу. Поэтому самые лучшие маршруты - головной компании. Единственно, надо заметить - все таки в АФЛе не совсем вредители, именно что не должны мешать, но не обязаны работать себе в ущерб. Например, посмотрите как красиво развели АФЛ, Россию и Победу по Москве. Видно, что дочки не "подвозят" пассажиров для АФЛа (ранее любимый аргумент многих). С получением ТСОшных 777 и 747 Россия фактически стала нью-ТСО. И явно АФЛ именно этого и добивался (может изначально и не было такой стратегии, но так уж вышло).
Одна беда - необъединенные Россия, Орен и Донавия создавали хоть какую то видимость поддержки региональных перевозок, а теперь ...
Но нет худа без добра - может под нажимом сегодняшним АФЛ задумается и сделает из России не чистую "замену ТСО", а все-таки посмотрит на С7, Уральцев. Чтобы уменьшить конкуренцию России с АФЛ (а она не нужна - и без того есть конкуренты), России нужно летать там, где не летает АФЛ - т.е. делать разлет из LED, ROV и может потом откуда еще. Но по видимому, АФЛ на роль региональной АК в своей группе отрядил Победу, хотя ее самолеты крупноваты для большинства региональных маршрутов. Думаю что-то станет ясным после распределения двадцатки суперджетов. В АФЛе им явно делать нечего. Вот может и поделят суржики между LED и ROV - и волки сыты и овцы целы. А продать Россию хоть по частям, хоть целиком сейчас нереально. Ценности в ней как в отдельном активе нет.
Видимо лизинговые платежи при стоящих Анах ниже, чем убытки от их эксплуатации. Посмотрим как они в Саравиа залетают.
Роман Антипов
Старожил
Ну, господин Филёв (если не блефовал, конечно) выражал готовность приобрести ТСО вместе с её огромными долгами. Россия, я так понимаю, куда менее проблемный актив. Или я ошибаюсь?
А по поводу ценности... Ну - можно ж её разбить на "чартерную" часть и регулярную АК. Регулярную компанию, предварительно проредив, слить с (например) S7, открыв базу в LED. Чартерную оставить летать на 777 и 747 по курортам.
Думаю, хороший симбиоз может с S7 получиться.
AlexF
Старожил
Если так сильно хочется и есть деньги - что мешает Филеву взять 747 и летать чартеры не покупая Россию?Или взять еще 737 и 320 и развивать регулярку, да хоть из того же Питера? Или ему не дают лизинговые компании самолеты?Или проблемы с экипажами?
В чем будет ценность для Филева от покупки России (тем более, что на России долги Орена перед Аэрофлотом висят)?
Хотя видя его покупку Морского старта, все возможно.
[HASHTAG]#автоудаление[/HASHTAG] [HASHTAG]#офтоп[/HASHTAG]
Роман Антипов
Старожил
Для чего он хотел купить ТСО? Что мешало ему проделать всё то же самое не покупая ТСО?
AlexF
Старожил
Купить ТСО он хотел для того, чтобы под флагом "спасения" ТСО получить плюшки. Просто взяв 747 никаких плюшек получить нельзя.
Скорее всего теперь "плюшки" получит под проект "спасения" Морского старта. По степени утопичности проекты примерно равносильны и понятно, что тут ценность в процессе, а не в результате.
[HASHTAG]#офтоп[/HASHTAG] [HASHTAG]#автоудаление[/HASHTAG]
AndPol
Новичок
Стала ли? ТСО было мощнейшим конкурентом АФЛ, имело кучу дальних направлений, включая Северную Америку и карибский регион. А что у "России"? ДВ и редкие чартеры в Тайланд и Гоа?