Авиакомпания. Startup.

[Uran]

Что-то… чем больше я читаю тему, тем больше хочется с нее соскочить. Гидросамолеты, дирижабли… Старт-ап какой-то… Рейдерский захват! И все дела. )))
Не создать ли тему «Старт-ап аэропорта»?
Господа, только представьте себе – какое это счастье: иметь собственный аэропорт! Небольшой, но уютный, с современным сияющим терминальчиком, над которым поработал талантливый архитектор, с хорошей полосой и ILS 3-й кат. ИКАО…. И даже рейсов много не нужно, не нужно толп пассажиров. Отправили один рейс, человек 100-120, проводили, помахали руками вслед стильно раскрашенному А319, расслабились, кофейку в уютной кафешке попили, покалякали, через час следующий рейс отправили. А в 10 вечера, закрыли все на замок и ушли спать. Эх, чудно! И главное – чтобы ещё в красивом месте аэропорт находился – чтобы сосновый бор там, или прочие красивости, но и город чтобы не очень далеко, небольшой такой, не очень шумный город, полмиллиона населения примерно. Красота ведь! А то авиакомпания, авиакомпания, СЭ, хринесэ… )))

 

[Lukas]

Lukas, а при выборе В.С. и определении его конкурентоспособности чисто с технической стороны?

у Оренбургских авиалиний (в основном благодаря их двум 777) и у Ютэир-Экспресс (с их москитным флотом) RPK за 2012 год не далеки друг от друга. Пожалуйста, определите по PRK и "чисто с технической стороны", какая из них конкурентоспособнее и правильнее выбрала тип?


---------- Добавлено в 12:16 ----------

какое это счастье: иметь собственный аэропорт! Небольшой, но уютный, с современным сияющим терминальчиком, над которым поработал талантливый архитектор, с хорошей полосой и ILS 3-й кат. ИКАО…. И даже рейсов много не нужно, не нужно толп пассажиров.

ага. Если бизнес есть и его много - то все замечательно, строй и греби деньгу лопатой. А если бизнеса нет? К нам каждый первый аэропорт с такой проблемкой приходит. Бухнули миллионов .....дцать, сделали все очень уютненько - ВИП-зал, кафешечка, елочки кругом, магазинчик, оборудования накупили и установили. А прилетает пару раз в день отнюдь не А380, и собираемых с них денег (если разделить на калькуляторе даже без учета процентов, содержания, владения) нужно, чтобы окупить стройку, лет сто в лучшем случае.

 

[Uran]

ага. Если бизнес есть и его много - то все замечательно, строй и греби деньгу лопатой. А если бизнеса нет? К нам каждый первый аэропорт с такой проблемкой приходит. Бухнули миллионов .....дцать, сделали все очень уютненько - ВИП-зал, кафешечка, елочки кругом, магазинчик, оборудования накупили и установили. А прилетает пару раз в день отнюдь не А380, и собираемых с них денег (если разделить на калькуляторе даже без учета процентов, содержания, владения) нужно, чтобы окупить стройку, лет сто в лучшем случае.

Фу на Вас. Вы какой-то очень серьезный и скуШнАй. Уж и помечтать нельзя.

 

[Lukas]

Фу на Вас. Вы какой-то очень серьезный и скуШнАй. Уж и помечтать нельзя.

Сурьезный - да, скучный - вряд ли, ибо мы не просто опускаем сначала клиента на землю от его мечталок, но потом помогаем туда вернуться, раскручивая потоки в аэропорты - это добрая половина той работы, что мы ведем или вели в Гатвике, Хитроу, Newquay Cornwall Airport, Берлин Браденбург, Пулково, Бахрейне, Абу-Даби, в Парижском авиаузле, Риге, Москве и многих прочих более мелких местах.

 

[Uran]

Сурьезный - да, скучный - вряд ли

Хорошо, "скучный" я вычеркиваю. )))

 

[Uran]

А что там, собственно говоря, про Берлин-Бранденбург. Долго его мурыжить будут?

 

[Ultranomad]

Uran, теперь уже до следующего года. С обработкой багажа вскрылись большие проблемы.

 

[Uran]

Uran, теперь уже до следующего года. С обработкой багажа вскрылись большие проблемы.

Ну да, это я читал где-то. Как-то даже странно для немцев. У нас тут новые терминалы как грибы растут, а там такие проволочки ))

 

[Lukas]

А Вы нам, вместо определения конкурентоспособности Воздушных Судов и их выбора на приемлемых маршрутах, опять нам впихиваете подмену понятий по конкурентоспособности между рабочими авиакомпаниями.

Boss, знаете, я человек бесконечного терпения, оттренированного на работе с не всегда адекватными заказчиками. Именно это, а также тот факт, что январь полумертвый месяц и у меня была масса незанятого времени, объясняло продолжительность моего общения с Вами. Но и моему благодушию есть предел - задолбали, идите нахрен, пожалуйста.

 

[alkinoy]

Жаль, что тема перешла на личности.

 

[Gutangovich]

Жаль, что тема перешла на личности.

Ну таки давайте вернем ее в предмет!

Lukas, а вы какие математические модели применяли при построении прогноза спроса по направлениям при организации ваших проектов?
Ведь без прогноза спроса быстро придется закончить, как Атлант-Союзу, которые спрос тупо производной от ВВП считали.

 

[Капитан Гагабу]

Когда у мелкого и дешевого человечка, возомнившего себя мега-профессионалом, кончаются убедительные аргументы, он прибегает к мелким и дешевым оскорблениям того, кому он оппонирует.

Boss, вы птица-феникс прямо-таки
Вас банят, а вы возрождаетесь.
Вы для начала узнайте, кто стоит за ником отвечающего вам форумчанина, потом уже несите бред.

 

[iЛетун]

Boss, вы птица-феникс прямо-таки

Да что-то их развелось слишком много последнее время

 

[Капитан Гагабу]

Да что-то их развелось слишком много последнее время

весна, чо там.

 

[alkinoy]

Предлагаю вернуть тему все таки на обсуждение бизнеса авиакомпании.
Спасибо господину Савинову за попытки показать правильность направления. Сначала думаем что делать, а только потом - как (тип ЛА, рейсы, экипажи - это все из разряда как).
Предлагаю вариант обсуждения создания маленькой авиакомпании - сельхозработы. Пассажиров возить в деревнях не получится - нет денег. А услуги агробизнесу - возможно, более выгодное направление.

 

[Aleck]

А услуги агробизнесу - возможно, более выгодное направление.

Востребована эта вещь, безусловно, особенно на юге. Однако, здесь существуют свои тонкости: ПАНХ будет происходить в апреле-июне, а многочисленные колхозники/фермеры, скорее всего, смогут с вами рассчитаться только после продажи урожая (реально, не раньше сентября). Т.ч. с большим запасом оборотки АХР можно развивать смело, в противном случае, придется туго.

 

[lopunder]

А что делать в остальное время года, когда АХР не производятся?

 

[eastjet]

Стартап это очень хорошо ... Но главная задача бизнеса - получение прибыли. Откуда она берется в авиации? Хорошие самолеты, удобное расписание, сеть продаж, маркетинг, итд благодаря чему салон заполнен ежесекундно. Да, забыл самое главное - опытный экипаж И не факт, что стартаперу удастся все это организовать - вместо этого будут переучки с ЯК-40, старые бобики, ночные слоты, самый дорогой керосин.... начинаем с убытков и проигрываем. И премьер добьет недобитка - есть указание гномить мелочь. Можно попробовать в чартеры для турфирм поиграть, но до них еще добраться надо и деньги за них получить. И еще .. если на своей Сессне сам полечу куда угодно, то из Питера на Москву только Аэрфлотом в Шарик задорого, потому что у них техника обслужена, квалификация пилотов высочайшая - а ловить дешевый борт в ДМЕ или Внуково и потом полдня добираться до центра если - не айс. Стартаперу посоветовал начинать бы с грузовых перевозок, анчиками 12-24 и выше, с развитием прикупить пару бортов на пассажирку и поиграть в эту рулетку.

 

[Lukas]

Стартаперу посоветовал начинать бы с грузовых перевозок, анчиками 12-24 и выше, с развитием прикупить пару бортов на пассажирку и поиграть в эту рулетку.

совет замечательный. Очень напоминает: "Хотите открыть такси? Купите для начала карьерный самосвал, и затем плавно переходите...."

 

[eastjet]

К вопрос о такси

совет замечательный. Очень напоминает: "Хотите открыть такси? Купите для начала карьерный самосвал, и затем плавно переходите...."

Сравнение неудачное. Карьерный самосвал стоит намного дороже такси. Равно как АН-12 с российской регистрацией и живым СЛГ стоит от usd k100 - usd k300 и выше, а боеспособный пассажир 737 с живыми движками - от usd 1.2 млн и до десятков млн в забугорье. Одно дело риск в usd100000 а другое дело - usd 1млн.

Переходим к вопросу о такси ...или авиатакси... есть такая контора называется dexter.ru - летал на них из Москвы в Нижний. Учредители у нее это далеко не найденные на помойке "Промышленные инвесторы" и почему-то они не горят особым желанием переходить на покупку новых Боингов (их капиталы позволяют) чтобы заработать кучу денег. За 8 лет почему-то не хотят переходить в большую авиацию.

Когда начинаем новый бизнес, то оцениваем все риски. И одно дело рисковать своими деньгами, другое дело - большими заемными.