Дальние рейсы на узкофюзеляжных ВС

[Пассажир Хлебушкин]

перечисленные полеты на 154 и ан24 тоже не вчера былиЮ полагаю

Ту-154 "Алросы" в 2019 летает в Певек.

Самые долгие и дальние рейсы Ан-24 и Ан-26 на сегодня какие ещё остались?
Кострома — Липецк — Витязево,
Толмачёво — Емельяново — Иркутск...
Из беспосадочных, видимо, рекордные
Якутск — Черский,
Якутск — Среднеколымск,
Якутск — Чокурдах,
Рощино — Толька...

 

[Андрей 65000]

Множество полётов на Ту-134, Ту-154, Ил-62 продолжительностью 5-6 часов.

Любопытно, какие были полеты на Ту-134 продолжительностью 5-6 часов?

 

[Ил-62]

Любопытно, какие были полеты на Ту-134 продолжительностью 5-6 часов?

7455 Харьков-Свердловск-Красноярск
7456 Красноярск -Свердловск-Харьков
Красноярск-Пермь-Харьков
Ту-134 Харьковского ОАО, Украинского УГА МГА СССР.
Потом этот рейс продлили ещё и до Иркутска. В 1993 году летел им крайний раз, рейс уже был Харьков-Свердловск-Красноярск-Иркутск. Но мне надо было только до Крысноярска. Хотя ещё из-за тумана в Свердловске посадили нас в Челябинске, где сидели 7 часов в аэропорту. И добавился 15-минутный 180 км полёт из Челябинска в Свердловск.

 

[dunch]

7455 Харьков-Свердловск-Красноярск
7456 Красноярск -Свердловск-Харьков
Красноярск-Пермь-Харьков
Ту-134 Харьковского ОАО, Украинского УГА МГА СССР.

А эти полеты один экипаж туда обратно выполнял, или экипаж ночевал в конечной точке? (с самолётом?)

 

[Serg]

Если брать существующие рейсы российских а/к, то рекорд дальнобоя на узком фюзеляже, наверное, у уральцев.

У них есть замечательный рейс U6-879/880 Москва-Бангкок/Бангкок-Москва на A320.
Естественно, с двумя промежуточными посадками (Иркутск, Ордос).
Время в пути, соответственно, 16 ч 30 мин, и 18 ч 30 мин.

 

[Totbelrn]

Не знаю как насчёт A320neo, но обычные А320 S7 мне нравятся куда больше 330-х Аэрофлота.

 

[Armadillo]

Правда, это эконом, бизнесменам разница узкого и широкого очень ощутима.

а в чем разница? просто в том, что в узких "бизнес" - это совсем не тот, что в широких? или так влияет субъективная ширина салона?
просто американцы в 321 и первый класс ставят, причем весьма эффективно по плотности.

 

[Андрей 65000]

7455 Харьков-Свердловск-Красноярск
7456 Красноярск -Свердловск-Харьков
Красноярск-Пермь-Харьков
Ту-134 Харьковского ОАО, Украинского УГА МГА СССР.

Ил-62, ну Вы - то, вроде, не должны путать время полета с продолжительностью рейса...
Лично у меня рекорд времени полета на Ту-134 - 4 часа 35 минут, Нефтеюгаск - Анапа со встречным ветром, с минимальным остатком топлива.
Друг как-то сделал свой рекорд на Ту-134 Шереметьево - Шаннон, время полета 5 часов 10 минут.
Поэтому мне и интересно стало, когда это на Ту-134 время полета было 5-6 часов. Более 5 часов уже обычно начинаются проблемы с остатком топлива.

А продолжительность рейсов у меня лично бывала и по 26-28 часов рабочего времени, более суток...

 

[VT]

просто в том, что в узких "бизнес" - это совсем не тот, что в широких?

По сложившейся практике, широкофюзеляжные самолёты предназначены для дальних рейсов.
Поэтому там стандарты бизнеса и первого иные, и предполагают теперь уже полностью раскладывающиеся кресла (в первом обязательно горизонтальные и ровные), а для первого вот-вот стандартом де-факто станут закрытые каюты ("свиты").
Вы правы, в тех случаях, когда узкофюзеляжные используются для дальних рейсов, премиальные классы в них соответствуют уровню "широкофюзеляжного" бизнес-класса.
Ну, в Америке его называют первым, но это просто разница терминологии (в контексте этой темы).
Можно вспомнить "Ль'Авион" (трансатлантика на 757) и рейсы "Бритиш" из Лондон-Сити на А318.

 

[Ил-62]

А эти полеты один экипаж туда обратно выполнял, или экипаж ночевал в конечной точке? (с самолётом?)

Про экипаж врать не буду, давно уже это было. Но вроде бы менялся. Рейс 3 раза в неделю выполнялся. А самолёт точно не ночевал, прилетал и назад. Причём ему даже не было необходимости на ночёвку оставаться. Утром улетал из Харькова и днём был в Крысноярске, из Крысноярска улетал после обеда и вечером в Харькове. Хотя время в расписании там тоже менялось. В 1993 году из Харькова улетали в ночь, с прибытием в Крысноярск под утро.

 

[Ил-62]

Ил-62, ну Вы - то, вроде, не должны путать время полета с продолжительностью рейса...
Лично у меня рекорд времени полета на Ту-134 - 4 часа 35 минут, Нефтеюгаск - Анапа со встречным ветром, с минимальным остатком топлива.
Друг как-то сделал свой рекорд на Ту-134 Шереметьево - Шаннон, время полета 5 часов 10 минут.
Поэтому мне и интересно стало, когда это на Ту-134 время полета было 5-6 часов. Более 5 часов уже обычно начинаются проблемы с остатком топлива.
А продолжительность рейсов у меня лично бывала и по 26-28 часов рабочего времени, более суток...

Ну тут про проходящие рейсы тоже просто писали. А так чисто полётное время там на Ту-134 и выходило где-то на 5-6 часов, без учёта посадки. Каждый сегмент в среднем по 2,5-3 часа. Ещё из продолжительных рейсов на Ту-134 вспоминается Ют Эйровский Сургут-Киев 4 часа с хвостиком.
Помнится в середине 2000-х у Сибавиатранса был прожект, пустить из Новосибирска в Москву и обратно регулярный рейс Ту-134, целиком в бизнес-классе )) Правда прожектом так и осталось...

 

[Пассажир Хлебушкин]

В 1993 году из Харькова улетали в ночь

Летом 1991:
вылет из Харькова в 01:50, прибытие в Иркутск в 11:20,
обратно из Иркутска в 12:25, приб. в Харьков в 22:25.
Время московское.

 

[ogle]

Из недавнего подряд:
737 Нордавиа Москва-Улан-Удэ - 6 часов.
777 Россия Москва-Владивосток - 8 часов.

Разницы по ощущениям вообще никакой, если не считать кормёжки.
Может, просто привык летать, не знаю.

 

[dunch]

а в чем разница? просто в том, что в узких "бизнес" - это совсем не тот, что в широких? или так влияет субъективная ширина салона?
просто американцы в 321 и первый класс ставят, причем весьма эффективно по плотности.

То, что на фото, в русской терминологии бизнес. В России такое ставят только в шфс, и разница с узким бизнесом более чем ощутима

 

[Armadillo]

я не понимаю этих терминов.

F,J и Y более понятны.
на фото F

 

[Serg]

F,J и Y более понятны.

Тогда уж F/C/Y.

 

[Пан Атаман]

10-15 лет назад во времена Ту-204/214 и ещё живых Ил-62 такого вопроса вообще не было.

Вот, да! В 214 ТСО по сравнению с его же 767 хуже только компоновка 3-3 по сравнению с 2-3-2. Но с 2-3-2 вообще никакая эконом-компоновка не может сравниться по удобству. А по комфорту собственно кресел и шага никакого негатива не помню.

 

[VT]

F,J и Y более понятны.

Сейчас у "Аэрофлота" F -- эконом-комфорт ))
Раньше было J -- улучшенный (дальнемагистральный) бизнес-класс, C -- нормальный, часто "европейский".

 

[Vlam]

Когда-то было

Самый дальний регулярный беспосадочный рейс на Ту-134 | Авиационный форум AVIAFORUM.RU

Всем привет! Насколько знаю, самый дальний регулярный пассажирский рейс без промежуточных посадок на маленькой Тушке был Бишкек - Москва - Бишкек авиакомпании Алтын Эйр (Кыргызстан). Неужели это действительно самая дальняя регулярка TU3? Наверняка были и другие подобные рейсы

aviaforum.ru

 

[Ил-62]

Прошлым летом летал в Москву в Ют Эйровской скотовозке Б-767-200 VP-BAI, по-моему ничего более тесного мне никогда не попадалось ещё.. Может быть только А-319 России, и то вряд ли. Слева на меня локтями наваливался сосед, справа плотно подпирала стенка фюзеляжа, и коленки плотно упирались в переднюю спинку, при моём не очень большом росте 179 см. После этого лететь назад в их Б738 было просто счастьем. Как на них бедные пассажиры в Анадырь и Санью летают?

В 214 ТСО А по комфорту собственно кресел и шага никакого негатива не помню.

Мне в Ту-214 ТСО не понравился кармашек в виде сетки Как в старом советском Икарусе ) Хотя это мелочи, конечно ))