Мавр
Старожил
Да, Сочи и Симферополь. Я нигде не читал про ограничение "от шести часов", где вы об этом прочитали?
Есть ли будущее у сервиса
VT
Читатель
Предполагаю.
Короткий рейс оставляет немного времени на пользование услугой (до четверти того, что отведено на полёт, уходит на набор высоты и снижение). Процесс оплаты тоже требует времени. То есть реально у пассажира мало возможностей для собственно чтения почт и прочих развлечений. А тарифы высокие. При этом остатки нельзя перенести (кажется, на 777 можно, или будет можно), что может спровоцировать лишние жалобы. Ну и зачем это всё?
Короткий рейс оставляет немного времени на пользование услугой (до четверти того, что отведено на полёт, уходит на набор высоты и снижение). Процесс оплаты тоже требует времени. То есть реально у пассажира мало возможностей для собственно чтения почт и прочих развлечений. А тарифы высокие. При этом остатки нельзя перенести (кажется, на 777 можно, или будет можно), что может спровоцировать лишние жалобы. Ну и зачем это всё?
тень
Местный
Вай фай на 330 работает в автомате. От расстояния и времени полёта не зависит. Другой вопрос работает ли стабильно бортовая система. На многих трассах регулярно есть помехи и провалы в трафике. Вот вроде едешь по Москве: район Волоколамки -дыра, район Шерм - регулярно помехи. Может от оператора зависит. Но факт. Нет стабильности))).
VT
Читатель
Вам, конечно, виднее. Но вот розетки в креслах бизнес-класса А320 надо включать с пульта (кажется, каждую конкретно: мне приходилось просить об этом). IFE в 737-800 "ЮТэйра" можно включить, но это запрещают большие наклейки на пультах бортпроводников.
Мне кажется, что любые системы должны иметь общий выключатель. Особенно потребляющие некоторую энергию, и излучающие, пусть даже в безопасном диапазоне.
Провалы в спутниковых каналах Sitaonair бывают около полюсов и в тех местах, где это запрещено законодательно. Например, над территорией Индии.
VT
Читатель
Лет десять назад, когда я спросил, почему розетка не работает, у меня спросили номер места и включили. Сказали, что без просьб они их не включают.
Как же вы можете объяснить, почему Wi-Fi недоступен на коротких и средних рейсах? Почти вся Россия и большая часть Европы в зоне действия одного спутника "Инмарсат", летают самолёты над облаками, так что препятствий для связи быть не должно.
Nordland
Старожил
Не ну тут особо не разгонишься,можно оперировать компоновкой ВС 1-2-3х классной компоновкой и набором услуг при перевозке. Опять же не разгонишься,с аэропортом оплата же по поголовью пассажиров идёт? Тут вопрос такой что считать и считать.
lion405
Старожил
Тогда туда надо включить пункт "Понятные параметры сервиса".
Лично я могу сравнить рейсы примерно одинаковой протяженности по похожим маршрутам трех разных АК: российской и двух греческих (Aegean и Ellinair). Формально класс один и тот-же. Но какие это были разные, в плане комфорта и сервиса, перелеты. Несколько месяцев назад в теме про (кажется) бортпитание публиковались фотки из Бизнеса "России" на внутреннем рейсе. Цена перелета не малая, но на фото все выглядит похуже эконома того же Aegean... Но где, и правда, стандарт? Грубо говоря, завтра некая авиакомпания назовет эконом с питанием и рассадкой в первые ряды салона "бизнесом"... И кто ей запретит?
Alena_
Старожил
А для меня в плане сервиса главное - наличие Интернета на борту, пусть даже платного.
VT
Читатель
Вы как-то отстаёте, уже давно так и есть. Например, SAS.
Конечно, если речь о коротких рейсах. Вообще-то бизнес-класс в Европе всегда таким и был: рассадка в первые ряды и жратвы побольше.
Стандартов общих нет. Раньше были, только гарантировался не минимум, а наоборот, ограничивался максимум: в эконом-классе (в отличие от туристского) IATA запрещала подавать горячее питание и алкоголь даже за дополнительную плату, а шаг должен был быть не более 34 дюймов. К семидесятым шаг уменьшили, можно было делать не более 32-х.
В России до сих пор, кажется, не отменён ОСТ на минимальный шаг кресел. Только когда "Аэрофлоту" региональное отделение ФАС предъявило иск за несоблюдение этого ОСТа, местный суд иск удовлетворил, а Басманный суд отменил.
Только ФАП могут помочь, но авиакомпании успешно преодолевают это препятствие (вспомните невозвратные билеты).
Но есть то, что называется "общепринятой практикой". Например, 20 лет назад AF, BA и LH поставили в первом классе кресла, раскладывающиеся в полную горизонталь. Замечу, что ещё и через пять лет ныне прославяляемая EK держала в первом классе не полностью раскладывающиеся кресла.
Тепереь горизонтальная кровать это практически стандарт.
Потом BA сделала горизонтальные кресла и в бизнесе, и теперь многие пассажиры считают, что всякие там наклонные и тем более хотя бы чуть-чуть изогнутые лежанки это уже не бизнес-класс.
Быстро тут всё меняется, и авиакомпании очень быстро получают реакцию потребителей. Зачем тут стандарты?
VT
Читатель
Такие тарифные модели как-то не очень работают. Обычно цена плавает в зависимости от спроса.
Авиакомпании многих пассажиров возят в убыток, поэтому тема "столько вы платите за топливо, а столько за кресло" сейчас по крайней мере в экономе не очень применима.
Но у многих авиакомпаний есть возможность доплатить за еду, багаж, приоритет на посадке, интернет и прочее, отдельно или пакетом.
Что именно популярнее всего, авиакомпании сами выявляют и не очень рассказывают. Думаю, на разных направлениях и в разное время топ-лист различается.
Мавр
Старожил
Я публиковал эти фотографии из бизнеса "России". И там вполне нормальное питание. Неужели Aegean настолько хорошо кормит в экономе? Летал с ними только бизнесом (питание тоже выкладывал, будет получше, чем у АФЛ)
Последнее редактирование:
AVE
Местный
У S7 было,что при регистрации(или даже еще при покупке?) можно привязать профиль из соц.сети,а потом у тех,кто это сделал,на занятом месте отражалось фото,и можно было посмотреть профиль.
Но сейчас,вроде,такого нет,не прижилось,видимо.