Ну да, но мы знаем, как ее умеют игнорировать. В общем пока непонятки, даже среди нашей летающей братии. Одни предположения. Но исток безусловно - "гусарский" заход, т.е. с превышением скорости. Но на это еще что-то наложилось.
Знаем как сигнализацию сдвига ветра игнорировали и к чему это привело - Сочи.
Так и без его показаний самописцы все расскажут.
А можно ее случайно убрать, или это из области _фантастика - на другом этаже_? У нас кое где случайно можно убрать, если конечно это не офигенных размеров ручка посередине (что бывает на пайперах). Так как все сходится к тому что у них механизация была не выпущена, а они летели как будто она выпущена (кстати это и скорость объясняет - она тогда у них не падала и они могли разбираться, что за фигня, почему скорость не уменьшается?)
А кроме прочего, _а что вызвало оный гусарский заход_? Или там все так сжато что иначе не выходило (я бы понял где то в Нью Йорке, но там... там что, много трафика?)
Нет такого на 737
Помнится мне на классике были GPWS с одним выключателем inhibit, могли вырубить из-за GPS чтоб terrain не сработал. По этой же причине калининградцы на брюхо сели, выключали сигнализацию закрылков, а выключили все и шасси проморгали
Имеется в компе FCOM 400-ки. Не увидел там terrain inhibit - есть только по отдельности для шасси и закрылков.
Так не было никаких просьб ускорится со стороны ATC. Всё-таки скорее "да мы всегда так летаем". Уточню при возможности, подвергаются ли "грузовики" такому же контролю как и пассажирские. "Пассажирский" экипаж за подобный заход должны сечь розгами после расшифровки.
Интервью! Публика и другие заинтересованные лица хотят знать. Похоже, что следователи уже имели беседу, но не спешат делится информацией.
В обычных полетах та
Частоты обычно ставят те которые сказал диспетчер. У диспетчера произношение, что двойка была не слышна, экипаж подтвердил неправильно, она не обратила на это внимание.
А секунды тикают...
И одно дело когда они тикают на эшелоне или на снижении в зоне подхода. Но совершенно другое когда на посадочной прямой а самолет все еще не в посадочной конфигурации...
Ох! И трагедия! Лист перед глазами должен быть и ненужно ни где рыться. За диспетчером устанавливали, когда была одна единственная крутилка и то с контролем по схеме. Сейчас есть предустановка. В сборнике одна частота, набери её и контролируй - а эту ли частоту тебе назвали. Не эту! Повторить чётко какую услышал. Либо тебя поправят, либо да, наберёшь то что сказал дисп. Нет связи уйди назад. Уйди на второй! Да, секунды тикают, но это не значит втыкать лайнер в планету. А то одна невнятно промямлила, другой так же повторил. Хотя правила фразеологии требуют чёткого произношения, особенно цифр. Если оба полезли в радисты, то увы и ах!
Так и я про это!
Так понимают все про лист, и что это была бы не проблема на более большем удалении.
