Катастрофа Boeing 737-400 (EC-MFE) авиакомпании Swiftair в Вильнюсе

Ошибка пилота является единственной версией крушения самолета DHL под Вильнюсом, предположения о внешнем воздействии или неисправности оборудования не подтвердились, сыграло роль и уменьшение компанией времени отдыха пилотов между рейсами, сообщил литовский портал 15min со ссылкой на источники, знакомые с ходом расследования.

На asn.flightsafety.org предварительный отчет пока не появился. Может где-то уже есть?
 
Реклама
На asn.flightsafety.org предварительный отчет пока не появился. Может где-то уже есть?
А его пока и нет

После катастрофы было начато два отдельных расследования: правоохранительное и гражданское – последнее должно ответить на вопрос о том, что стало причиной авиакатастрофы, а не выявить виновных или привлечь их к ответственности.
Это исследование проводится международной группой, состоящей из исследователей из органов по расследованию безопасности Испании, Германии и Соединенных Штатов Америки.
Спустя два месяца следователи подготовили доклад о причинах крушения: знакомые с ним источники, пожелавшие остаться неназванными, рассказали 15min, что данные вряд ли ставят под сомнение первопричину крушения.
 
26.03.2025 13:34:32

Крушение самолета DHL в Вильнюсе: обвинения будут предъявлены погибшему пилоту

Литовские прокуроры, ведущие дело о крушении самолета испанской компании DHL, просят предъявить обвинения пилоту и придерживаются основной версии о том, что авария произошла из-за человеческого фактора, сообщила в среду Генеральная прокуратура Литвы.​


Как сообщается, в целях тщательного расследования обстоятельств авиакатастрофы в компетентные органы Испании было направлено обращение с просьбой провести необходимые следственные действия на основании Европейского ордера на расследование, вручить находящемуся там на лечении пилоту самолета уведомление о подозрениях и допросить его.
После анализа и обобщения проведенных в Литве допросов, осмотра места происшествия, записей бортовых самописцев самолета и переговоров в кабине экипажа, а также других данных, полученных в ходе расследования, было установлено, что авиакатастрофа, вероятнее всего, произошла из-за отказа гидравлической системы, отвечающей за выпуск закрылков, что, вероятно, и привело к падению самолета.
По данным прокуратуры, другие версии происшествия опровергнуты данными, полученными в ходе расследования.
В ходе предварительного расследования потерпевшими признаны 16 человек.
Агентство BNS сообщило, что самолет Boeing авиакомпании Swiftair, перевозивший грузы DHL, потерпел крушение при подлете к аэропорту Вильнюса утром 25 ноября 2024 года.

В результате инцидента погиб пилотировавший самолет гражданин Испании, еще один испанец, а также немец и литовец получили ранения.
При посадке самолет врезался в жилой дом, в котором находились 13 человек, но все люди спаслись.
В конце декабря Министерство юстиции Литвы заявило, что предварительный анализ бортовых самописцев разбившегося самолета, также известных как черные ящики, не выявил признаков несанкционированного вмешательства.
-------------

Скопировано без комментариев.
 
было установлено, что авиакатастрофа, вероятнее всего, произошла из-за отказа гидравлической системы, отвечающей за выпуск закрылков, что, вероятно, и привело к падению самолета.
А обвиняют пилота. Получается, пилот мог парировать этот отказ, но не сделал это?
 
А обвиняют пилота. Получается, пилот мог парировать этот отказ, но не сделал это?
Вот и я о том!
Нонсенс !!!
------
Потому и привел ссылку в первозданном виде.
Чтобы была видна "компетентность" тех, кто делал выводы.
 
Последнее редактирование:
А обвиняют пилота. Получается, пилот мог парировать этот отказ, но не сделал это?
Ну отказала гидросистема, ну не выпустились закрылки - заход прерывается, спокойно обрабатываеся отказ, проводится новый предпосадочный брифинг и повторный заход. Но экипаж видать решил что и без этого выполнят посадку - не справились.
 
Последнее редактирование:
Реклама
Ну отказала гидросистема, ну не выпустились закрылки - заход прерывается, спокойно обрабатываеся отказ, проводится новый предпосадочный брифинг и повторный заход. Но экипаж видать решил что и без этого выполнят посадку - не справились.
Экипаж вероятнее всего не заметил что закрылки не выпустились. Ну и держал скорости как с закрылками, в итоге и не удержал самолет на глиссаде.
 
Думаю, что наглядная, поскольку именно там смотришь скорость постоянно.
1743049376769.png
 
Тут еще вопрос, от чего именно эти заборы отрабатывают. Ну и кроме того PFD штука весьма ненаглядная и проморгать забор как раз плюнуть.
Заборы от фактического положения механизации отрабатывают. "Проморгать забор" - это такая шутка? Или вы никогда не летали с подобными приборами, что о ненаглядности пишете?
 
Последнее редактирование:
Заборы от фактического положения механизации отрабатывают. "Проморгать забор" - это такая шутка? Или вы никогда не летали с подобными приборами, что о ненаглядности пишете?
Простите! Переспрошу для ясности понимания. Если РУЗ переставлена на како-то выпуск закрылков, но при этом закрылки не вышли, до на дисплее "забор" минимальной скорости таки останется, как для чистого крыла ???
 
Заборы от фактического положения механизации отрабатывают. "Проморгать забор" - это такая шутка? Или вы никогда не летали с подобными приборами, что о ненаглядности пишете?
Да летаю постоянно - у нас у половины самолетов примерно такие AI, а я и с большими G1000 летал и средними G600. По сравнению с 6-пак наглядность ниже, но конечно у 6 pack нет динамической шкалы. Единственное, если солнце в морду то на ярком PFD разглядывать цифры удобнее чем на небольшом приборе без подсветки.

В основном конечно оно нечто среднее - не PFD большой а просто AI современный со всеми этими шкалами. Но и PFD встречаются.

22-DSC07168.JPG
021-DSC03635.JPG
 
Простите! Переспрошу для ясности понимания. Если РУЗ переставлена на како-то выпуск закрылков, но при этом закрылки не вышли, до на дисплее "забор" минимальной скорости таки останется, как для чистого крыла ???
Да
 
Реклама
Да летаю постоянно - у нас у половины самолетов примерно такие AI, а я и с большими G1000 летал и средними G600. По сравнению с 6-пак наглядность ниже, но конечно у 6 pack нет динамической шкалы. Единственное, если солнце в морду то на ярком PFD разглядывать цифры удобнее чем на небольшом приборе без подсветки.

В основном конечно оно нечто среднее - не PFD большой а просто AI современный со всеми этими шкалами. Но и PFD встречаются.

Посмотреть вложение 856082Посмотреть вложение 856083
Не вижу заборов или чего то подобного. Как индицируется минимальная скорость, ограничения по механизации?
Ведь именно из за заборов вам "не понравился" PFD, ненаглядный оказывается.
 
Назад