в чём причина "скорость упала"?
в чём причина "скорость упала"?потом видимо скорость упала и свалилась вправо на крыло
И ведь хорошо шли, потом видимо скорость упала и свалилась вправо на крыло
Посмотреть вложение 848243
Тогда мистика, хотя как обычно ответ будет скорее всего банально прост. Чем то занимались в кабине отвлеченным, и прощелкали моментСкорость была примерно 160-170 приборная перед столкновением
Откуда взял - писал раньше, полистайте.
С посадочной механизацией это даже много
Но какая по факту была механизация - пока неизвестно.
Автопилот не использует триммер для балансировки самолета, а баланирует его исключительно за счет отклонения рулевых поверхностей?Содержательный комментарий на avherald:
I'd like to share a comment from on a different site:
"B737 instructor here. I still don’t know their pilot’s names but probably I trained them,at any point time. From the second footage,it can be clearly seen that the aircraft is maintaining its correct glide path. WE must take into account that these classic models are old airplanes and its very common that the control surfaces don’t work as brand new therefore pilots must trim accordingly (talking about ailerons and rudder). At the video we can see that the visibility is 10 km or more therefore and since it’s a ILS ,it should be CAT I ,therefore a DH of 200 ft AGL."
"As i said the aircraft is maintaining the glideslope (probably with AP on) til they reach DH,where it’s compulsory ti turn the AP off,and usually the AT too. What I think is the AP was compensating the sort out of trim of some flying surfaces (by the banking to the left i presume it could be the Rudder trim set some points too the left,usually maybe 2 or 3,since being so old on neutral rudder trim maybe the aircraft was slightly banking to the right)."
"The problem is that as i said the AP was compensating for this rudder trimmed,but the minute they turn the AP off and since the trim was to the left the aircraft banked abruptly to the left (we practice this issue in the simulator because as you guys can see ,may cost your life).But the time the left wing banked maybe 15º to the left the aircraft was already maybe at 100ft off the ground ,descending at usually 750 ft/min with an airspeed of maybe 145 knots which make impossible the recovery at that height (always talking now AGL of course)."
This happens too when approaching on one engine with (engine failure) the rudder trimmed at a given thrust setting and at 20 feet RA you set back the throttles to idle forgetting about your rudder trim,which causes as touching down to abruptly run off the runway on the side of the dead engine (being practised in the simulator also). This is my hypothesis by watching the video. Now er must wait for the EASA report in order to know what really happened. RIP for the FO,probably one of my ex students."
Крен и рысканье - даАвтопилот не использует триммер для балансировки самолета, а баланирует его исключительно за счет отклонения рулевых поверхностей?
Внезапно увидели землю и дёрнули на себя?в чём причина "скорость упала"?
Вроде не наблюдается движение вверх.Внезапно увидели землю и дёрнули на себя?
Так не успел. А вот что кабина уцелела говорит что её вверх дёрнули.Вроде не наблюдается движение вверх.
на видео я не увидел, чтобы тангаж изменился перед креном на кабрирование - снижается в установившемся режиме полета, подходит к высоте "на уровне елок в кадре" и резкий крен вправо...Внезапно увидели землю и дёрнули на себя?
Если не было движения вверх - угол тангажа не менялся - откуда потеря скорости?Так не успел. А вот что кабина уцелела говорит что её вверх дёрнули.
Вряд ли, там тангаж же все равно положительный. Вот на взлете груз любит сползать в хвост, что и вызвало уже не одну катастрофу.на глиссаде какая-то палетта вперед сдвинулась
бывало чувствовал отрицательное ускорение, когда скорость сбрасывали на глиссаде. Закрылки втыкали и интерцепторами гасились. Сползал вперед в кресле, ремень удерживал)Вряд ли, там тангаж же все равно положительный. Вот на взлете груз любит сползать в хвост, что и вызвало уже не одну катастрофу.
Совершенно все равно почему самолёт резко накренится при отключении АП - триммер ли оказался не там или компенсация крена элеронами отключилась.Автопилот не использует триммер для балансировки самолета, а баланирует его исключительно за счет отклонения рулевых поверхностей?
По некоторым кадрам больше похоже на отработку стабилизатора на пикирование. После чего попытка пилотов вывести самолет из снижения закончилась просадкой и потерей скорости. Так как в таком случае сразу уменьшится рабочий угол рулей высоты, то в последствии их эффективности не хватило для вывода самолета из создавшейся ситуации, в последствии столкновение с препятствием (землей).Если не было движения вверх - угол тангажа не менялся - откуда потеря скорости?
А кабина уцелела - они же ползли по земле, диаметр фюзеляжа приличный. И удар где-то ниже кабины по обтекателю РЛС при остановке
Это не так. Если бы автопилот использовал триммер для балансировки, то при отключении АП экипаж бы получил стриммированный самолет и он никуда бы резко не накренился. Но как уже описали выше, в канале рыскания и крена АП не использует триммер, что и могло привести к резкому кренению при отключении АП.Совершенно все равно почему самолёт резко накренится при отключении АП - триммер ли оказался не там или компенсация крена элеронами отключилась.
Не думаю, что это может вызвать сдвиг груза, тем более резко и сильно. Не такое уж там торможение.Закрылки втыкали и интерцепторами гасились. Сползал вперед в кресле, ремень удерживал)
Это было бы сложно не заметить перед отключением АП, так как штурвал был бы отклоненЭто не так. Если бы автопилот использовал триммер для балансировки, то при отключении АП экипаж бы получил стриммированный самолет и он никуда бы резко не накренился. Но как уже описали выше, в канале рыскания и крена АП не использует триммер, что и могло привести к резкому кренению при отключении АП.