Чтобы узнать, как развивалась проблема, нужно иметь данные объективного контроля. Но, чт о-то мне подсказывает, что было именно недооцененное нарастание проблемы и именно поэтому они и полетели через Каспий. Видимо, свою лепту на решение внесла еще и некорректная работа GPS на тот момент в Грозном.
Если без крена в пикированнии при 220 ktS и не хилой вертикальной...
Пикирования-пикирования прям все же не было, было выравнивание в вираже. Возможно хотели опять выписать круг.
Так и перелетали, что в одном месте чуть не черпанули судя FR около H 60 м
На всех видео пикирования ( как такового ) я не увидел, зато были отчётливо видны успешные попытки пресечь его. Или я уже слепошарый стал.
Было видео из салона с видом на левое крыло. Вроде повреждений, кроме обтекателя привода закрылков, не видно.
Не прочнее других. Никто не закладывает более требуемого для сертификации.
С плоскостью вроде нормально, только обтекателю направляющей закрылка досталось. А вот левый РВ возможно был вверх до упора, это объяснило бы и стабилизатор на пикирование, и срыв с него же в правом крене перед столкновением. Но вообще восьмерки такого радиуса крутить после предыдущих 20 минут пируэтов я бы не стал...
Вот это-то меня и интересует.
Какие то чудеса законов физики.
Отрицательный тангаж пойдет?
Ну ладно, вам, наверное, виднее
)) Вы, видимо, очень много про Эмбу знаете, спорить сейчас не буду. )))
Успешно парированный "небольшой отрицательный тангаж" - так устроит?
Закрылки симметрично на видео, вопрос к левому РВ, стабилизатору и возможностям управления по тангажу.
Любой взрыв с осколками как бы мгновенно не возникал, не накрывает всю галактику осколками. Тем более облако не шарообразное. И край у него есть. Все осколки летят "туда", а "сюда" только редкие.
Вы скорость по FR гляньте на последней горе и в её конце, а там уже...
Ничего не знаю. Но никто не будет просто так утяжелять самолет и делать его прочнее.
ГДЕ!? Точно симметрично? Ткните носом, плиз! Заранее спасибо!