Разве уменьшение тяги приводит к опусканию носа? Двигатели же под крылом, при даче взлетного при уходе на второй круг тангаж растет - Ростов и т.д.
Вот крупным планом: https://upload.wikimedia.org/wikipe...i_Superjet_100_at_Paris_Air_Show_2013_(1).jpg
Поэтому я и говорю, прежде, чем читать нужно понять, что! Оценить обстановку, 7700 это не есть посадка с перегрузом, но почему тогда этот чек-лист оказался в приоритете?
кабрирующий момент как раз "нос поднимает" в вашей терминологии. Пикирующий - наоборот. В нормальной ситуации триммирование
Я тут приводил пример - посадка в DIRECT LAW на А320, успешная - поставили 7700 и никто не придрался.
Мне кажется из-за того, что ситуация то продолжала "стрелять", а экипаж из стрессового состояния так и не вышел.lopast56 сказал(а):
aviaforum.ru
Почему игнорировать? Вы(условно) использовали реверс, но в РЛЭ стоит первым пунктом ручной выпуск интерцепторов. Каков будет Ваш ответ прокурору на вопрос - почему?
Они ее выполнили? Если нет, то на кой фиг читали? Для галочки? Вот "галочку" и получили в виде "козла".
Ответ - "РЛЭ не регламентирует приоритет данных двух чеклистов"
Помилуйте, я и не утверждал, что они эту карту выполнили.lopast56 сказал(а):
С таким отношением и результат. Не может быть в вопросе управления разночтения. Есть два фактора: ДМ и превышение посадочного веса (1,6т это просто смешно). Хорошо, решение на посадку. Какие особенности при превышении? Скорость. Какие особенности при ДМ? Скорость, пилотирование, спойлеры. Неразрешимая задача!
Этот момент, по идее, должны были бы разъяснять инструктора при переподготовке да на тренажере.yacc11 сказал(а):
Прокурору не интересны тонкости управления - ему интересны следование заданным процедурам - вот вам и ответ.
У меня к Вам претензий нет.) Мне лично как пилоту интересно, почему, читая чек-лист, это если не открытие для экипажа, то точно впервые увиденный факт. Сегодня это конечно дико, но я начинал на ВС со средней скоростью 300-500км/час без всяких ККП и уж тем более чек-листов. "Кишки выворачивали", но добивались знаний и умений даже без накрученных тренажеров. Когда пришел в ЛУ ГА был многому удивлен, оказывается, что и так можно. Сегодня это вообще "прогресс"...
Прочитайте еще раз посадку в ДМ. Найдете слово "реверс" - покажете.
Почитайте чек-лист посадки с превышением массы.
Возможно, в стрессовой ситуации в негатив сказался предыдущий опыт КВСа с "Боинга" 737?lopast56 сказал(а):
Почему, был. И что там из ряда вон от стандарта? Какой то механизм работает по другому? Нет. Скорость чуть выше обычной и из-за этого 7700? Так выбери приоритет и работай, а не по стандарту: судя по АРМ интерцепторов, то знание МЧ, мягко говоря, хромает. И чек-лист не в помощь. Реверс, попытка ухода - это из какой "оперы"?
А тут обратная ситуация.lopast56 сказал(а):
Из отчета вырисовывается, что дело не столько в ДМ, а именно в действиях ПП. Как их объяснить я не знаю, возможно ему удастся... Сомневаюсь.
И есть вероятность выкатывания