Катастрофа самолета Ан-26 ВВС Украины под Харьковом - обсуждение

Статус
Закрыто для дальнейших ответов.
NaUAviaTech сказал(а):
Шаманы повторяют вопрос: датчик давления на индикатор в кабине и регистратор один или два (разные)? Ведь предыдущий ответ ведет к неправильным выводам по работе всей системы измерения КМ, не так ли???
Давайте быть последовательными.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вопрос - данные МС соответствуют расшифровке МСРП?
 
Реклама
кофейник сказал(а):
Смотря где заторможен. Если в нуле то да. А если на максимальном сливе?
Автоудаление.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Подумайте!)) На взлетном - меня УКО ограничит или ограничитель ИКМ. "ИМ-24 заторможен" - говорит летчику, что автоматика из строя вышла, поэтому смотри на Твг и работай РУДом сам .
 
Реклама
кофейник сказал(а):
Прошу сильно не пинать. Не гуру. В свое время зачеты сдал успешно, но толком со всякими АДТ не разобрался и тогда.
Допустим ИМ-24А отработал на максимальный слив и затормозил вал. Можно ли его вернуть из этого положения?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Причем здесь АДТ?
 
Более того, я никак не понимаю, какое отношение имеет ПРТ к данной катастрофе!!! АДТ, что ли в хлам? Вместе с автофлюгером???
 
NaUAviaTech сказал(а):
По примерно одинаковой информации сохранившихся приборов экипажа и штурманов - да, по характеру повреждения борта да, по СОК - да.
Нажмите, чтобы раскрыть...
У штурмана нет приборов пространственного положения. На имеющихся вряд ли залипнет.
 
Vemes сказал(а):
Слив остается только при заторможенном ИМ-24. Конструкцию моторчика не знаю.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Слив всегда есть. Учителя говорили. Величины только разные. АДТ разбирал, иголки видел, канальчики... Не вникал, молодой был...
 
Реклама
Статус
Закрыто для дальнейших ответов.
Назад