Катастрофа самолета Бе-200 RF-88450 в Турции 14.08.2021

По форсажу. Может используется воздух второго контура, поэтому и горыть?
 
Реклама
nozzle сказал(а):
Серьезно? какой кислород может остаться в потоке газов, если 1/3 воздуха является первичной и поступает в зону горения ТВС камеры сгорания (жаровая труба), а 2/3 поступает в жаровую трубу в зоне смешения, после чего смешавшийся воздух при рабочей температуре до 1400К поступает в сопловой аппарат первой ступени турбины компрессора?
Например, при Тгазов=1000 грС (1273К) может оставаться кислород в потоке газа?, я думаю, что нет его там вообще в этом месте тракта двигателя, сгорел кислород полностью (окислился).
Нажмите, чтобы раскрыть...
Сама по себе температура ничего не значит. Важно соотношение топлива и окислителя ( в нашем случае -кислорода воздуха). Если керосина подавать "мало", то кислород не вступивший в реакцию - останется. Но двигатель конечно проектируют так, чтобы происходило полное сгорание керосина, сообразно секундному расходу кислорода. Но не все так просто, на сверхзвуке небольшая часть кислорода все же "вылетает" из за высокой скорости течения газов в камере и из за сложной картины поля температур в камере.
 
По температуре воздуха - чем выше - тем хуже. Так, что имет смысл. А про выгорание кислорода уже просили сделать спец смайлик.
 
Ariec 71 сказал(а):
Откуда такие сведения?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Даже теоретически коэффициент полноты сгорания топлива современных ГТД на рассчетных режимах составляет 0,98-0,99, т.е. полностью топливо не может сгореть даже теоретически на рассчетном режиме, а что уж говорить о нерасчетных режимах.
 
Ariec 71 сказал(а):
Коэф полноты не характеризует остаточный кислород
Нажмите, чтобы раскрыть...
В ТРД для гражданских самолетов нет никакого остаточного кислорода, после двигателя он в связанном состоянии - с водородом в основном. И это верно для любого режима работы, исключая короткие по времени переходные.
 
Реклама
Ge сказал(а):
В ТРД для гражданских самолетов нет никакого остаточного кислорода, после двигателя он в связанном состоянии - с водородом в основном. И это верно для любого режима работы, исключая короткие по времени переходные.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Т.е. википедия (дальше копать лень) просто врет описывая ТРД, разделяя воздух на первичный - полностью участвующий в горении, вторичный - не участвующий в горении и третичный, вообще только для охлаждения.
 
WWs сказал(а):
Т.е. википедия (дальше копать лень) просто врет описывая ТРД, разделяя воздух на первичный - полностью участвующий в горении, вторичный - не участвующий в горении и третичный, вообще только для охлаждения.
Нажмите, чтобы раскрыть...
а какая разница сколько кислорода в последних двух? его там может вообще не быть
 
WWs сказал(а):
Т.е. википедия (дальше копать лень) просто врет описывая ТРД, разделяя воздух на первичный - полностью участвующий в горении, вторичный - не участвующий в горении и третичный, вообще только для охлаждения.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы рамсы попутали. Воздух на входе в двигатель можно механически (разными заслонками) разделить и направить в том числе и на охлаждение. Я говорю про ТОТ воздух и кислород в нем, который поступает в камеру сгорания. Так вот на выходе из камеры никакого остаточного кислорода НЕТ! и еще раз НЕТ!
 
Ge сказал(а):
Вы рамсы попутали. Воздух на входе в двигатель можно механически (разными заслонками) разделить и направить в том числе и на охлаждение. Я говорю про ТОТ воздух и кислород в нем, который поступает в камеру сгорания. Так вот на выходе из камеры никакого остаточного кислорода НЕТ! и еще раз НЕТ!
Нажмите, чтобы раскрыть...
Повторю свой вопрос -
WWs сказал(а):
Выше сказали что турбины самолетов не оснащены датчиками измерения количества кислорода. Каким образом тогда поддерживается правильный состав смеси? Как в дизеле - воздуха заведомо больше?
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
Реклама
Ge сказал(а):
Вы рамсы попутали. Воздух на входе в двигатель можно механически (разными заслонками) разделить и направить в том числе и на охлаждение. Я говорю про ТОТ воздух и кислород в нем, который поступает в камеру сгорания. Так вот на выходе из камеры никакого остаточного кислорода НЕТ! и еще раз НЕТ!
Нажмите, чтобы раскрыть...
Напомню что 4/5 проходящего через движжок воздуха - азот, который не горит. поэтому гнаться за тем чтоб полностью сжечь весь кислород - нет смысла.
Тем более что в этом случае за самолётом будет тянуться факел сгорающего СО, как за ракетой...
 
Назад