К сожалению, оба пилота объявлены погибшими.
КВС - выходец из ВВС, бывший лётчик-испытатель и чуть ли не командир авиаполка.
КВС - выходец из ВВС, бывший лётчик-испытатель и чуть ли не командир авиаполка.
что заставило повторный заход с попутным ветром выполнять
За последующие 30 суток число погибших в итоге суммируется, от момента катастрофы...Согласно последним данным, погибли 16 человек, более 120 человек пострадали.
Добавлю : обрыв(позади) с которого он скатился ,приведший,собственно,к разрушению конструкции.Финальное фото невольно напомнило рэдовский Ту-204 во Внуково. Только здесь погода и состояние полосы похоже сыграли свою роковую роль.
Учитывая скорости на посадке на 737 и конкретно этот аэродром, я бы не сказал так.Похоже, кучевки не понравились. Не понятно пока, почему ушли на второй круг.
А попутный ветер до 10 узлов - это почти штиль для Б-738.
Авиакомпания все-таки Air India Express, это дочка Air India.
Ils cat I, автолэнд в принципе возможен, но не приветствуется, да и видимость согласно METAR позволяла произвести посадку вручную.Не понятно, почему заходили не по автолеэнду, этот аэропорт оборудован вроде как инструментальной системой посадки с обоих направлений
Автоленд - панацея,помогающая избежать гидроглиссирования (Аква) на пробеге или гарантирующий посадку строго в зоне приземления ?Не понятно, почему заходили не по автолеэнду, этот аэропорт оборудован вроде как инструментальной системой посадки с обоих направлений
У торца 28 ВПП перепад с долиной не 35 ft, а ~110 ft (33 м). Был бы 35 ft, возможно, хвост бы наверху остался.Добавлю немного инфы из Твиттера:
"35-FT DROP TO VALLEY"
Сдаётся мне, здесь уже без разницы : просвистев полосу и КПБ ,продолжил вниз под крутой уклон , резко упершись носом в перелом рельефа ( автострада)У торца 28 ВПП перепад с долиной не 35 ft, а ~110 ft (33 м). Был бы 35 ft, возможно, хвост бы наверху остался.
#autoremove