blck
Усталый мудрый кот
Вот на такое намекаете:
В Дмитровском округе Подмосковья при столкновении маршрутки и автобуса погибли четыре человека.
#автоуадаление
Катастрофа самолета Boeing 737 Max 8 в Индонезии 29.10.2018 - обсуждение
В Дмитровском округе Подмосковья при столкновении маршрутки и автобуса погибли четыре человека.
#автоуадаление
старый_зануда
Местный
sagat
Местный
Вот видете как просто такой отказ не помешал успешно продолжить полет.
Вопрос к Вам возможно ли отключить эту систему не вставая с рабочего места пилота. Если можно но не слелали то это вина экипажа. Если нельзя то это большая ошибка фирмы.
Могут и остановить самолет по их правилам
Kit.
Старожил
В теплой стране по пути в аэропорт шансы ещё больше.
А ведь большинство в этих автобусах даже не пристёгивается. Даже когда есть чем.
Appr
Местный
А тем временем из-за недостоверных показаний пришлось заменить весь блок adiru на максе Sunwing Airlines.
http://avherald.com/h?article=4c0886c4&opt=0
http://avherald.com/h?article=4c0886c4&opt=0
sonic_a4
Местный
смертность в России в ДТП составляет около 4 чел / на 10 000 единиц легкового автотраспорта(причем в статистике и пешеходы и пьяные). Вероятность оказаться в "соответствующем" авто не превышает эту цифру. Число пассажирских бортов с вместимостью 10+ человек порядка 1000. Если "плюсануть" иностранные борта, (тут не знаю сколько) и взять ко-во упавших, то статистика будем совсем не такая замечательная, как представляется
#автоудаление
denokan
Старожил
В этой ветке уже несколько раз прозвучало, что можно и вернуть вспять перемещение стабилизатора и выключить совсем. Пока пресса на все лады обсасывает 'тайны Боинга', было бы очень интересным и полезным узнать - что именно делали пилоты? Что послужило причиной того, что, управляя лайнером в ручном режиме, они никак не отреагировали на рост усилий на штурвале. Может, они предполагали, что самолёт действительно находится на грани сваливания, и то, что стабилизатор крутится на пикирование - так и должно быть?
Это куда как важнее, нежели отсутствие описания MCAS в FCOM.
denokan
Старожил
Надо думать не только о маршрутках. Москва доказала, что даже подземный переход не спасает от гибели под колесами. И ожидание автобуса на остановке. И переход улицы на зеленый свет.
Kit.
Старожил
Когда я считал в прошлый раз, у меня получалось, что один перелёт на современном пассажирском лайнере по риску попасть в катастрофу примерно эквивалентен 15 километрам на автотранспорте (это по штатовской статистике ДТП - по российской и по статистике "тёплых стран" наверняка получится ещё меньше).
sagat
Местный
А Вы помните как за ОДНУ ночь перегорадили все входы в метро бетоном.....вот бы боингам так быстро реагировать....
LVV78
Местный
Вот только это решение по маразму еще хуже, чем досмотр на входе в терминалы аэропорта. Бетонный блок в одну тонну не остановит 30 тонный автобус, только ходить мешает и вид портит.
#АУ
maxcherep
Местный
Публиковал не я картинку, а brother_737, по ссылке она есть https://theaircurrent.com/aviation-...aracteristics-augmentation-system-mcas-jt610/
maxcherep
Местный
Кстати, а почему в процедуре Runaway Stabilizer, если после отключения автопилота уход стабилизатора продолжается, то необходимо выключить оба STAB TRIM CUTOUT switches? То есть остаток полёта маслать колесо, наверное, так себе удовольствие. Будет ли достаточно отключения AUTOPILOT CUTOUT switch, чтобы не работала sts и возможно mcas? Для того, чтобы была возможность кнопками на штурвале перекладывать стабилизатор или на MAIN ELECT CUTOUT не только управление кнопками завязано?
stranger267
Старожил
В этой схеме все прекрасно. Мол _в повороте мы подкрутим на пикирование_. А потом _НАЗАД_ кто будет подкручивать?? И вообще, если подкрутили, УА не поменялся, то ясно же даже дубовой электронной фиговине, что _не помогает_ - и зачем потом еще раз крутить? В общем, схема похоже получилась крайне неудачная а главное - ну абсолютно ненужная. ВОт вопрос летающим - а сколько раз Б-737 вообще в год попадает в STALL да еще и при повороте да еще и так что обычного шейкера не хватило бы для вывода?? И еще - я понимаю, на заходе уже с закрылками и шасси пилоты могут проморгать скорость и приблизиться при развороте к опасности попасть в срыв. НО в какой такой ситуации они могут в этом оказаться в полете без закрылков и шасси? При обычных то скоростях?
(А почему выключить Cutoff switch - понятно. Причина то ухода в этот момент неизвестна, а вдруг это сами кнопки. Поэтому и действие - выключить электронное управление и крутить колесико... Хотя удовольствие будет еще то, по сути выйдет полет в совсем ином самолете - при даче мощности обычно скорость растет из за системы перетриммирования, а тут будет вдруг падать и надо ручками, колесико крутить.. интересно, а на тренажерах это отрабатывают?)
// Но больше всего мне нравится в этом то, что решили _а пилотам мы не скажем, нефиг им головы фигней всякой забивать_. Скандал сейчас невероятный, на самом то деле, просто он в основном под ковром происходит. Я пожалуй спрошу наших знакомых коммерческих пилотов что на Боингах тут летают, что они про это думают...
(А почему выключить Cutoff switch - понятно. Причина то ухода в этот момент неизвестна, а вдруг это сами кнопки. Поэтому и действие - выключить электронное управление и крутить колесико... Хотя удовольствие будет еще то, по сути выйдет полет в совсем ином самолете - при даче мощности обычно скорость растет из за системы перетриммирования, а тут будет вдруг падать и надо ручками, колесико крутить.. интересно, а на тренажерах это отрабатывают?)
// Но больше всего мне нравится в этом то, что решили _а пилотам мы не скажем, нефиг им головы фигней всякой забивать_. Скандал сейчас невероятный, на самом то деле, просто он в основном под ковром происходит. Я пожалуй спрошу наших знакомых коммерческих пилотов что на Боингах тут летают, что они про это думают...
Последнее редактирование:
atcstager
Старожил
- Если включен автопилот, выключить и не включать.
- Управлять штурвалом и по необходимости электротриммированием
- Если продолжает перекладываться, тогда уже выключить полностью электропривод (оба выключателя)
- Если продолжает, то схватить и держать колесо рукой.
Вроде все логично. Нужно быстро предотвратить уход в первую очередь. Может кнопка залипла (условно) и канал автопилота не при чем.
А потом уже разбираться, когда ситуация нормализуется.
atcstager
Старожил
Не помню точно подробности, кто-то тут писал про нюансы сертификации, мол движки более мощные, больше кабрирующего момента и вот нужна такая система. Т.е. вроде как она нафиг не нужна, но надо что-то влепить для галки юридически. И ОБС сообщает, что сама реализация технически тоже так себе, ведь система просто для галки.
Нужно знать как там у вашей FAA это дело устроено.
denokan
Старожил
На Max другие выключатели. Их два - primary и backup, и выполняют по сути одно и то же.
denokan
Старожил
Ну вам, пожалуй, лучше знать о том, что необходимо для сертификации больших реактивных, чем специалистам Боинга...
#автоудаление
Kai
Новичок
Ну уж нет, как раз сомнений в знаниях специалистов Боинга о том. что необходимо для получения сертификата безопасности в ущерб самой безопасности, практически не осталось.