ads
уже не молодой
Это точно, поляки не знали особенности военного а/д Смоленск и поднырнули, как учились в советской школе в Ульяновске, зацепились за "особенность" аэродрома.
Катастрофа самолета Embraer ERJ-190AR в Республике Казахстан 25.12.2024
sm_lite
Местный
Вот Вы сами и подтвердили, то что я написал. Хороший спуфинг это когда про него не знаешь.
Ariec 71
Ariec 71
В советских школах подныривать запрещалось
Лесник
Местный
У Эмбраера есть такая офигенно полезная штука - VGP. Грубо говоря - виртуальная глиссада, которая вычисляется навигационной системой самолёта. Если в точке входа в глиссаду включить этот режим, то по вертикали она приведёт строго в торец, и никаких подныриваний под гиссаду не требуется. Но, как я понимаю, в данной ситуации экипаж не мог точно определить точку входа в глиссаду. Более того, я не услышал доклада экипажа о том что он вышел на посадочный курс.
Лесник
Местный
А ничего не было.
Погода - хуже минимума, ВОР/ДМЕ в этом аэропорту отсутствует, ГПС для точной навигации - отсутствует, бортовая навигационна система, судя по всему - барахлит.
Фактически для нормального захода там нужны были визуальные условия.
ads
уже не молодой
Яркий пример катастрофа 747 в Манасе, когда и глиссада работала, и GPS было, но шли по виртуальной в тумане, а она привела на противоположный торец. При этом такие случаи когда виртуальная глиссада строилась на другой торец повторялись на 747, без катастроф.
Vemes
Старожил
Не то, что не запрещалось - регламентировалось.
Лесник
Местный
Ну вы уж не путайте божий дар с яичницей.
В Манасе они схватили ложный сигнал ИЛС, а когда ИЛС отключился они не ушли на второй круг, а продолжали снижаться с заданным тангажем. Ну и плюс нарушения в схеме захода.
ВДжПи включается отдельной кнопкой в строгом соответствии с процедурами, и по ней КАТ2 заходить нельзя.
A_Z
Старожил
Tungusyanin
Новичок
Расчетная глиссада считается сугубо по инфе GPS, координатам ВПП и расчетной баровысоте над аэродромом. При отсутствии GPS она активироваться не должна. Использование её - только как вспомогательного средства. Заходить по ней должно быть запрещено. Однако многим нравится, но это до первого инцидента.
Лесник
Местный
А какая разница, в каком режиме снижаться, в режиме вертикальной скорости, или в режиме глиссады? С учётом строго соблюдения минимума, конечно. В режиме глиссады просто удобнее. Поставил, напрмер 2.40 и пилишь потихоньку, сверяя высоту и удаление.
VS_Wing
Местный
Э-э-э-э, извините, но вы точно хоть что-то понимаете в работе приемников СНС и инерциалках?
Понятие, как работает спуфинг имеется, каким образом идет подмена навигационных данных?
Чем по вашему военный приемник СНС отличается от гражданского? Ну дак я вам отвечу - принципиально ничем. Да, военные приемники, по типу КОметы с четрыьмя, восьмью и двенадцатью головами лучше отстраиваются от помехи. Через это их сложнее задавить, но нет ничего невозможного. Ведь давит же, могу смело сказать что 8 головую комету наш РЭБ ложит влегкую.
А если начинаем касаться спуфинга, то..... он тебя настигнет без вариантов. Это даже проще, чем банально заглушить.
ads
уже не молодой
Что то не помню, чтобы захват был на удалении точки входа в глиссаду, режим глиссады был подготовлен G/S MODE ARM, но захвата глиссады не происходило.
А то что при стандартном заходе на посадку захват глиссады происходит в горизонтальном полете при нахождении самолета ниже глиссады, а в данном случае согласно FCTM 747, захват глиссады в режиме снижения предусматривается, чего нарушили, если по вашему?
Кроме того нарушения, что они дальность видели, что они уже почти над торцом, а начали вход в виртуальную глиссаду, при этом и захват глиссады якобы был?
И ещё. Контроль высот и удалений по факту захвата глиссады FCOM 747 не предусматривает. Вот тебе и Боинг.
Контроль высоты предусмотрен только в точке FAF, а её джепсен на нанёс почему то.
FAF - только для LOC approach, насколько я помню.
Последнее редактирование:
AФЭРОПЛАН 2009
Любопытный
Совершенно верно. Что касается высоты, то она диспу поступает по ВРЛ, а на борту высота видна на ВД и РВ, и на стрелочные указатели РЭБ не влияет. А вот в комплектах ДРЛ нет высотомеров. Так же дисп видит номер борта/ рейса, курс, и в зависимости от настроек на борту, остаток топлива. В зависимости от настроек на земле- 3-5 и по моему 10 мин вектор, т. е. точки, где будкт ВС через соответственно 3,5 и 10 мин сохраняя курс. Еще на старой 1975 года АС УВД Старт это было реализовано. Там же было реализовано например нажатием определенной кнопки на пульте увидеть не только высоту по 760, но и истинную, рядом с цифрами высоты появлялась буковка А, что означало высоту истинную, без буквы- по 760 мм.
sm_lite
Местный
Конечно.
Тем что он закодирован кодом, который Вам неизвестен, в отличие от публичного. Поэтому его подмена нереальна, если Вы не смогли украсть код. Ну и мощность сигнала может быть выше.
Все зависит от конструкции, грубо говоря приемник реализует направленный канал на каждый спутник. задавить можно, вопрос исключительно энергетических возможностей.
Очень даже с вариантами. Смещение координат не должно превышать ошибку ИНС, иначе спуфинг легко обнаруживается.
ads
уже не молодой
Ещё в 90-е над Ираном GPS иногда показывал трассу рядом, не знал, что это так красиво спуфинг будут называть, считал это про другое, что они сами "двигают"
Sergio100
Местный
Какая-то каша у вас... Военный отличается от гражданского(открытые источники, никаких секретов):
1. Принимаемой частотой L band
2. Наличием крипто защиты
3. типом антенны (по желанию)
Военный сигнал можно подменить только зная ключ шифрации, гражданский подменить без проблем.
Заметить подмену на гражданском приемнике весьма проблематично. (Исключая крайние случаи, когда глаза видят звёзды Кремля, а приемник утверждает: Нью Васюки)
Pilot62
Старожил
Передаваемая спутником частота одна, а принимаемая военным приемником другая?
ШБЖ
Старожил
Вы про "уточненную методику при заходе по ОСП"?