На площадке, где сложено все осталось от самолета обе левых ООШ с практически полностью сгоревшими пневматиками. Кроме того следы в пойме показывают, что там самолет был со всеми выпущенными ООШ.Вы же видите, что ни о каком касании двигателем на дистанции 3,5-4 метра речи быть просто не может. Там около девяти метров - так вы не шагнёте.
Остаётся только предположить, что левая ООШ тоже не вышла, и машина шла на правой тележке и на изгибе брюха.
Грамотно сделанная проводка не горит.
Но она горит если замыкание частичное, ибо проводка многожильная. И замкнула одна-две проволочки. Которые отделились от соседок из-за какого то повреждения типа перетирания или надлома.
Цель данного проекта – восполнить информационный «вакуум» в этой области, собрав в единую базу данных информацию о происшествиях и катастрофах. Здесь вы не найдете «жареных фактов» и леденящих душу подробностей, которые так любят некоторые журналисты – только факты и документальные свидетельства.
Если это так, то след не от тех обтекателей, который торчат вбок, а от тех, которые торчат вниз, из брюха.
Все претензии - к УВА УГА, чертёж взят из их пособия.
Я именно о тех, которые торчат вниз. В тех которые вбок находятся аккумуляторы, щиток заправки и прочее. По схеме у меня претензии не к вам. А вот рисовать "мурзилки" на электронных фотографиях и схемах не умею.Если это так, то след не от тех обтекателей, который торчат вбок, а от тех, которые торчат вниз, из брюха.
Но здесь всё время говорилось не о четырёх следах, а о двух - одному от тележки ООШ, а второму - "от неизвестно чего".
Я всего лишь показал, что это "неизвестно что" двигателем никак быть не могло.
Все претензии - к УВА УГА, чертёж взят из их пособия.
Но вам никто и ничто не мешает сделать схему без искажений.
То что второй след не может быть в принципе от двигателя я никогда и не сомневался. С ним интересно другое - он начинается в траве после появления следа от ООШ и заканчивается до окончания следа ООШ. О чем здесь уже упоминал Эдельвейс. И сам след отличается от следа ООШ. Хотя внизу, в пойме, явственно видны следа от колес ООШ обоих бортов.
Которые вниз - обтекатели колес. Они, точнее створки колес ООШ, при аварийном выпуске м.б. в не закрытом положении.
Нет. Тогда был бы след от опоры рампы, по крайней мере на "ступеньке" в пойму.
Ничего не могу сказать о значении тангажа, с которым 78778 выполнил касание в пойме. Могу предположить, что от удара в пойме, стойки могли просесть до самого "брюха". Удар основными стойками правого борта о противоположный берег старого русла привел к началу разрушения узлов крепления правых ООШ, в результате чего они и отвалились, ещё до того как самолет попал в реку. Их кстати хорошо видно на видео с квадракоптера. Одну из них я ошибочно принял за переднюю стойку.
На "ступеньке" старого русла Плетёнки есть характерный след от удара правыми ООШ, но нет от ПОШ. Переднюю опору извлекли из реки. Я считаю что она не была выпущена. Отделение передней части фюзеляжа произошло примерно по шпангоуту, который находится в районе ниши ПОШ. Скорее всего тогда же произошло и ее отделение.
Да, верно. Следы пожара
Вы забываете, что их-за пожара он мог иметь уже не то положение, как на схемах и исправном самолете. Как Эдельвейс писал, вполне мог уже висеть на честном слове. Кстати он там в пойме и лежит первый, еще до встречи со старым руслом.
Сей час разговаривал по телефону с коллегой. Рассказал ему о вашем фото с куском алюминия. Он был несколько удивлен - должны были собрать все.
Почему вообще считается, что след слева "от чего-то там" постался именно от самолёта? Почему никто не рассматривает вариант, что он мог там появиться уже после ката трофы и быть от чего угодно? Что же касается двигательной версии, то не думаю. Слишком близко от следов правых ООШ. А вот его о деление от пилона в пойме вполне понятно - приземление в пойму сопровождалось слишком сильным ударом, который привел к началу разрушения конструкции самолёта.
Собиратели там, надо сказать, были те ещё. Это не единственный кусок, что там остались. Хотя на возвышенности да, больше не видел. Есть ещё в районе распилки и погрузки кабины. Но по размеру поменьше.
Скорее всего всё-таки от самолёта. Он четко параллельно следу от шасси и по характеру примятости тоже один в один как правый. К тому же начинается, как и заканчивается, внезапно в траве.
А его в этот момент может и не быть. (Самолет еще вполне сбалансирован аэродинамически, обратите внимание и на отсутсвие следа от "бороды" даже в начале пробега в пойме.) Т.е. отсутствие следа в этот момент не является признаком не выпуска ПОШ.
