stenley jones
Местный
Этого не знаю, у нас стоянки рядом были, поэтому часто их видели, а уж какие у них там ограничения и массы были мне не ведомо...
Катастрофа самолета Ил-76ТД ТZ-98Т в Мали 23.09.2023
nozzle
Старожил
у экипажа есть таблицы расчета скорости минимальной в зависимости от массы, высоты аэродрома, Тнв, конфигурации механизации...
Последнее редактирование:
constructor
Старожил
Я то писал про фактическую посадочную скорость.
nozzle
Старожил
она не должна быть меньше расчетной, свалится можно...
Н И А
Старожил
Ошибки есть даже в показаниях приборов, ...весь вопрос в их величине.
Бобр Kolja
Новичок
Кажется, что-то похожее было с Ил-76 в Иркутске, лет 20 назад.
Ил-62
Старожил
Если Вы про 1999 год, то не совсем. Там наоборот, при взлёте с перегрузом скорость оказалась недостаточной.
Капитан Гагабу
CargoAircraftOnly
146 человек (ок, давайте до 160 тотально на борту округлим), взяв массу человека за 140 кг (с учетом снаряги, если таковая была) - 22400 кг.
Броневик - ну, тонн 8.
Коммерческая загрузка (если ничего больше не было) выглядит равной 30400 кг.
У кого есть данные по весам 76 - может уже прикинуть, чего ожидать было надо.
Varis
Старожил
С нормальной посадочной скоростью, тормозными щитками даже с этого места приземления в худшем случае только выкатились бы за ВПП.
Н И А
Старожил
А что это даст - такая точность?
Kuriru
Местный
Может быть лучше сразу принять загрузку равной 40т., учитывая заявление о том, что самолет якобы был перегружен. Плюс остаток топлива на обратный полет. Откуда кстати они в Гао прилетели, что-то я не припомню, чтобы об этом где-нибудь говорилось?
Н И А
Старожил
Какая примерно минимальная посадочная масса, скорость и длина пробега в данных условиях?
Varis
Старожил
Приведу пару примеров
Неоднократно выполнялась посадка на ВПП длиной 2000 метров с посадочной массой 140-148 тонн
Нередко освобождали ВПП по предпоследней рулежке - а она была примерно за 300 метров до дальнего торца. И реверс только внешним был.
Один раз довелось садиться на ВПП 1700 метров, но самолёт полегче был, примерно 120 тонн. Готовились реверс четырех врубить, но по факту только внешние использрвали, тормоза сильно не давили - и все равно запас полосы оставался.
Поэтому и написал - с нормальной посадочной скоростью, тормозными щитками шансы остаться всем живыми очень высокие даже с таким перелетом
Н И А
Старожил
Я думал может РЛЭ даёт такие данные, ...самому нет возможности искать всё это тлф.
А насчёт нормальной скорости: какая нормальная посадочная с массой 140 т?
Kuriru
Местный
В таком случае было бы положено уйти на второй, однако они этого не сделали. Что им могло помешать? Боялись второй раз под обстрел попасть? Почитал отзывы и должен признать, что аргументы в пользу версии с обстрелом и отказом 2-х гидросистем не слишком-то убедительны. Не так, чтобы совсем невероятная версия, но она подразумевает хорошую подготовку и слетанность всех членов экипажа. Но мы ведь не знаем всех членов экипажа, не знаем какие функции в экипаже выполнял российский летчик-испытатель, зато знаем что самолет совсем недавно был передан малийцам. Поэтому аргументы в пользу версии ошибок экипажа в расчете и технике пилотирования как ни крути, выглядят более весомо. "Афганский заход", опять-же, не самая простая процедура, как я понимаю, чтобы его выполнить нужна и подготовка, и тренировка, наверно. А летчикам, летающим в регионе, где часто стреляют, умение заходить с градиента уж точно не помешает. Возможно, что в предыдущих полетах наш летчик сам пилотировал, "вывозил" малийских пилотов, а в этот раз малийцы самостоятельно зашли на посадку, наш в кабине только присутствовал в качестве инструктора, не слева, не справа, а может быть что и сзади. Руками-ногами вмешаться не мог, только словами... У одних язык французский, у других русский, общий английский... но какого уровня, насколько доходчиво он звучал у одних и насколько адекватно воспримался другими? Возможно это и не проблема, но мне кажется, что как минимум это вопрос. А то как-бы не оказалось, что сидели в кабине лебедь, рак да щука, а "телега" на всех - одна.
stenley jones
Местный
На этом типе не летал, но на своем заходов с градиентом бывало и по десятку за день делал. Действительно в этом деле натренированность первое дело, потому как после ввода в нисходящую спираль перед посадкой бывает исправить ошибку иногда и не возможно, вертикальная и так на максимуме. Бывало в течение дня с утра 3-4 выброски парашютистов сделал и вроде пристрелялся заходить, а после обеда ветерок по высоте направление поменял, стал попутным на спирали и все! если на полосу попасть еще можно крен побольше и выкрутился, а по высоте уже - никак...
Kuriru
Местный
Надо понимать, что довыпуск закрылков они и не собирались производить? И-за ограничений по скорости 280?
Р.У .
Н И А
Старожил
Ну вот, хоть есть от чего плясать. Если на полосу 2000 освободили пораньше, да пусть и сели с перелетиком, итого на торможение остаётся половинка, ну пусть 800 м м это на скорости приземления 190.
Р.У .
А это значит что с таким же темпом торможения на скорости приземления 360 получим: 800(360²/190²), итого - 2872.
Допустим ошибка определения скорости 10% завышена, тогда получим 2872x0.9²,
итого 2326 м.
Капитан Гагабу
CargoAircraftOnly
Kuriru
Местный
Не знаю. Возможно из принципа, амбиции у местных вояк могли взыграть. Если что бледнолицему по плечу, то освободившемуся от "колониального гнета" обитателю Африки - и подавно! Да и собственные ошибки признавать никто особо не любит, особенно если человек при погонах.
Последнее редактирование: