Так и есть. И их не волнует, МТУ так записало в пилотском, работодатель или ещё кто.
Так я и не спорю с Вами по поводу должно/не должно.
ПРАПИ действует. Я не говорил, что не действует. Оно 1998 года.
Уже давно на сообщения о" нарушении минимума" Росавиация реагирует выборочно. КВС установил визуальный контакт, выполнил посадку. Что там дает метео по видимости, тем более по ВНГ или ВВ- вторично.
Сам спросил – сам отвечу: среди директив и бюллетеней, выпущенных Let по этому типу, нет ни одного, затрагивающего автопилот. Интересно, почему.
С середняками, а по идее чисто количесвенно больше всего работы выполняют они, проблемы и в ИТ точно такие же. А ее никто не прореживал, а скорее наоборот.
Прекрасно. В мире летают RNP/SLS, в России кустарным путём велосипед продумывают.Вчера весь день работал с комиссией из Росавиации и ГосНИИГА. Катастрофа произошла на площадке оборудованной нашим мобильным светосигнальным оборудованием. По предварительной информации, полосу пассажиры и пилот наблюдал при всех заходах. На следующую ночь после катастрофы комиссия произвела ночной вылет на аэродром с целью облета и осмотра полосы. Полоса видна. По сообщениям с места, замечаний вроде нет. В Москве возил комиссию на ближайший аэродром Мячково для проверки документации, дневного осмотра ВПП, общения с эксплуатирующим персоналом, и персоналом АУЦ непосредственно летающим на аэродроме ночью. От пользователей замечаний нет. Пожелание установки огней PAPI как дополнительного облегчения заходов на посадку и тренировки пилотов.
Далее, вернулись в Москву и прошли с комиссией по всему предприятию, где были показаны наши продукты, возможности производства и лаборатории.
Расстались на том, что будем работать совместно над совершенствованием систем аэродромного обеспечения и нормативной документации. Какой доклад будут делать по посещению я не знаю.
Три проекта, которые у нас в работе, очевидно повысят безопасность полетов на площадки местных воздушных линий и медицинскую эвакуацию:
Я очень сожалею о случившейся ситуации и думаю над тем, что ещё я не сделал для обеспечения лучшей безопасности таких полетов. К сожалению, опоры на серьёзную научную базу у меня нет и всё, от оборудования до тактики его применения на местах, приходится продумывать самим.
- оборудование для определения нижней границы облачности
- глиссадные огни PAPI
- метеостанция для регионов Сибири и полярных регионов.
ЗЫ. Летать ночью в любом случае придётся в силу того, что 1/5 территории страны находится за полярным кругом, где ночь наступает не вечером, а в октябре и заканчивается в марте. Южнее зимний день короткий и перелет в несколько сотен километров технически не может быть произведен полностью в дневное время.
Dmitry Shapovalov
Dmitry Shapovalov is on Facebook. Join Facebook to connect with Dmitry Shapovalov and others you may know. Facebook gives people the power to share and makes the world more open and connected.www.facebook.com
Знаете, там в РЛЭ таких перлов пруд пруди. Основные-то разделы, очевидно ещё во время СЭВа переводились, и там всё в порядке, а вот дополнения, где описывается более свежее оборудование, там ад. Ладно орфография, иногда используется фразеология, которая может ввести в заблуждение, если не хуже. Например:
Я вообще в офигее, дорогая редакция.
Что вы ночью собираетесь увидеть глазами, ну кроме самой полосы и поселка? Горы и сопки ночью не видать.
Ну как бы все таки да.
Частные летные училища они позакрывали вместо того, чтобы заставить их улучшить подготовку пилотов. Значит, работают.
я так и не понял до сих пор, каким же курсом они заходили в последний раз? - в ИБП-14 про курс захода нет ни слова, в интервью начальника ПП сказано что последний заход был курсом 220, а нам показывают точку места АП северо-восточнее КТА аэродрома - в этой точке они с кусом посадки 220 они могли оказаться только не долетев до торца входного, а не при уходе на второй круг после пролёта ВПП, - выходит, что упали они не долетев 4 км до торца 220 на заходе ( т.е. на глиссаде упали), а не при уходе?
Оно одно и было, частное училище - Челавиа под крышей ЮУ ГУ, а какие закрыли ещё частные ЛУ, я не в курсе?
Так ведь нет ни одного частного сейчас. Значит, все закрыли. Может и одно было, я не знаю.
Частных центров, которые выдавали документы о теории было много, их позакрывали после истории с Б-737 в Казани, а Челавиа погорело на катастрофе Ан-148 - я так понимаю историю закрытий, может быть заблуждаюсь?
