Все живые люди. Я не имел в виду, что они Безгрешные Ангелы, просто сама по себе работа испытателя в своей основе имеет смертельный риск. Это всё же достаточно быстро отсеивает (в том числе и естественным путём) тех, кто "на отвали" делает. Многие пионеры авиации тому в светлопамятное доказательство. Уровень личной собранности всё же совершенно иной, чем у линейного пилота и постоянная готовность к тому, что сейчас будут проблемы.
Ответ дадут расшифровки.
какие
Ну достаточно просто телеметрию двигла. Было бы не плохо иметь переговоры.
у кого - "них"?
Ну нет так нет
Решения проговариваются и готовятся ЗАРАНЕЕ. НА ЗЕМЛЕ. А не когда в воздухе уже что то случилось. Тем паче они знали о ненадежности двигателя.
Всё и всегда сможете предусмотреть и проговорить ? )) Перед каждым вылетом ? А если не проговорили, и что-то пошло не так, то всё, ступор и непонимание происходящего ? Опыт, навыки, здравый смысл наконец, куда-то сразу деваются ? Всё забыто, глаза и уши закрыты, голова отключилась, если не проговорили ? Странно слышать такое от летающего человека. Вы перед каждым вылетом читаете РЛЭ особые случаи полёта, от корки до корки ? Без этого вы не знаете, что делать при отказе двигателя ? Площадку с воздуха, в ПМУ, тоже не разглядите, если их достаточное количество ?
Для этого есть "предварительная" и "предполетная" подготовки, которые имеют цели и задачи. Если отсидел время, то и результат. Предварительная заканчивается "розыгрышем полёта" и проводит её КЛС. Вот здесь может проговариваться все, что только начальнику взбредет в голову. В кабине же: рубеж, что мы делаем до V1 и что после. Дополнительно зачитывались направление и удаление на площадки для вынужденный посадки. Но это такое... Особенно ночью.
Кстати, когда смотришь ролики, скажем, с МАКС (или любого другого авиашоу), то обращает на себя внимание то обстоятельство, что пилотажные группы ходят по аэродрому и отыгрывают свой полёт, банально "на руках". Но то пилотажники, шоу всё же не каждый день. И тренировки тоже. А в данном случае "бытовуха" - пассажиров на борт, взлёт, выброс, посадка, на борт, взлёт, выброс, посадка... Не каждый, правда, день, но достаточно рутинно всё. Она и подвела - к аварийной ситуации ЭВС оказался не готов.
Ткаченко сие хождение не помогло.
Тренажи с хождениями "пеший по летному" практикуются не только у пилотажников, и не только во время шоу.
Так я и не утверждал, что "хождение по полю" гарантирует безопасность полёта. Это просто дополнение к комментарию lopast56 о предварительной подготовке.
Чем не рутина на АХР. Одно поле можно несколько дней бороздить. Но! Примерно раз в одну две недели точку посещал тот или иной начальник в составе комиссии и устраивали "допрос с пристрастием", а то сядет в правое кресло и давай "выключать" движок.
Где это все, когда на пенсию идёте в "Досафы".
Да в тех палестинах и без пенсии про такое редко кто когда слыхивал... а уж как департамент авиации третьесортный инженеришко возглавил, так и вообще всё совсем и бесповоротно прахом пошло.
