Н И А
Старожил
А то!
...попробуйте тут:
НОРМЫ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ САМОЛЕТОВ ТРАНСПОРТНОЙ КАТЕГОРИИ НЛГ 25 \ КонсультантПлюс
НОРМЫ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ САМОЛЕТОВ ТРАНСПОРТНОЙ КАТЕГОРИИ НЛГ 25
www.consultant.ru
Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение
...попробуйте тут:
www.consultant.ru
кофейник
Старожил
После седьмой поправки, ничего не нашел.А то!
...попробуйте тут:
НОРМЫ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ САМОЛЕТОВ ТРАНСПОРТНОЙ КАТЕГОРИИ НЛГ 25 \ КонсультантПлюс
НОРМЫ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ САМОЛЕТОВ ТРАНСПОРТНОЙ КАТЕГОРИИ НЛГ 25
Автоудаление.
кофейник
Старожил
рычаги управления ... освобождены.
Зафиксированы - больше для Ан-2. Бросил и клюшку прицепил. Так?
Автоудаление.
Последнее редактирование:
nozzle
Старожил
Я так не думаю, и вот почему, ССЖ создавался в кооперации с западными фирмами и по нормам ЕАСА - не было у нас ни одного самолета подобного, наши КБ ничего за 90-е года не создали, я не припомню, чтобы в наших прежних самолета, например Ту-204, имелись слабые звенья в шасси - как только не били наши самолеты, но шасси у них не срезались никогда - поскольку опыта проектирования у КБ Сухой не было, то конструкцию слабых звений щасси они "слизали", либо им, попросту, "дали скопировать" с западных лайнеров.
Самое смешное в другом, МАК в Отчете по Якутскому ССЖ разразился гневными тирадами в адрес Росавиации, а ведь сертифиццировал ССЖ именно МАК, т.е все эти слабые звенья достались с уже сертифицированым МАКом, вот как они хвастаются своими достижениями: "03 февраля 2012г. Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) приняло решение о выдаче Сертификата типа на самолет RRJ-95B разработки компании «Гражданские самолеты Сухого», подтвердив соответствие самолета европейским требованиям к лётной годности и охране окружающей среды.
Это решение явилось результатом практической реализации Соглашения в области летной годности между МАК и EASA, подписанного 16 июля 2004г.
Год назад был выдан Сертификат типа Авиарегистра МАК на самолет RRJ 95B. Завершение сертификации EASA – это результат большой работы, проведенной совместно с «Гражданскими самолетами Сухого», Авиарегистром МАК и его сертификационными центрами. 3 февраля 2012 г. | МАК
Последнее редактирование:
Н И А
Старожил
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА ПРИКАЗ от 27 декабря 2022 г. N 961-П ОБ УТВЕРЖДЕНИИ НОРМ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ САМОЛЕТОВ ТРАНСПОРТНОЙ КАТЕГОРИИ НЛГ 25 \ КонсультантПлюс
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА ПРИКАЗ от 27 декабря 2022 г. N 961-П ОБ УТВЕРЖДЕНИИ НОРМ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ САМОЛЕТОВ ТРАНСПОРТНОЙ КАТЕГОРИИ НЛГ 25 В соответствии с пунктом 2 статьи 35 Воздушного...
www.consultant.ru
тут с 01.01.2023, а Вам надо с какого?
Н И А
Старожил
кофейник
Старожил
Интересует до десятой поправки. Вдруг там все наоборот.МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА ПРИКАЗ от 27 декабря 2022 г. N 961-П ОБ УТВЕРЖДЕНИИ НОРМ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ САМОЛЕТОВ ТРАНСПОРТНОЙ КАТЕГОРИИ НЛГ 25 \ КонсультантПлюс
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА ПРИКАЗ от 27 декабря 2022 г. N 961-П ОБ УТВЕРЖДЕНИИ НОРМ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ САМОЛЕТОВ ТРАНСПОРТНОЙ КАТЕГОРИИ НЛГ 25 В соответствии с пунктом 2 статьи 35 Воздушного...
тут с 01.01.2023, а Вам надо с какого?
Автоудаление.
кофейник
Старожил
Не знаю.
Автоудаление.
Н И А
Старожил
Ariec 71
Ariec 71
Значит не могли
Ariec 71
Ariec 71
Их к стенке бака прикрутили, говоря простым языком.
Вот суд и выяснил бы, кто там у кого лизал.
кофейник
Старожил
АП-25 7-е издание с поправками 1-10Вы хоть сами знаете, что ищите?
Актуальное на сегодня. (Несколько раз ошибался с Ту-154 и Ан-24, или Ан-26, считал, что знаю, оказывается при новой власти все не так, включая критические моменты.)
Автоудаление.
Н И А
Старожил
И вряд-ли мы тут им там в этом поможем, ...даже если и напишем ещё с сотню веток про шасси.Значит не могли
Н И А
Старожил
Актуальное на сегодня я уже скинул.
looker-on
Старожил
А как же ваше же:
Цитата из ПО: "
Аналогичные «размашистые» движения наблюдались и при заходах на посадку,
выполнявшихся в режиме «DIRECT MODE» другими экипажами авиакомпании (Рис. 43).
Причины данных особенностей пилотирования анализируются."
Ваше:
В русском языке "по разному" и "аналогичные" являются антонимами. Если для вас русский язык не является родным - эти слова в вашем языке синонимы или антонимы?
nozzle
Старожил
Говоря простым языком, МАК это устраивало в 2011 году и EASA в 2012 году устраивало - сертификаты они выдавали.
Когда у МАКа отобрали статью доходов "сертификация", то он "вдруг прозрел" и перевел стрелки на Росавиацию - не ловит, мол мышей, - "двойные стандарты" это называется: пока МАК сертифицировал, то всё хорошо было с шасси ССЖ.
Иван Предпосыльный
Старожил
Придётся ещё раз перечитать отчёт, а то не понятно"кто на ком стоял". Емнип МАК имел ввиду, что в то время пока они выдавали сертификат, ЕАSA ещё не конкретизировало требования к трещинам в баках. А когда ЕАSA обновило информацию, МАК уже был не у дел и обновления должны/могли бы в Росавиации сделать, но не сделали. Вроде такой смысл, имхо.
Ну а сейчас то что делать, по Вашему мнению? Так всё оставить, что-ли? Вот МАК и рекомендует "рассмотреть целесообразность" одним требования доработать, а другим - шасси.
Я тут поинтересовался у "знающих людей" насчёт судебной практики по подобным делам. Говорят, что оправдать Е нереально, и в целом то что запросил прокурор - ещё мягко. Поэтому юридическая часть этого АП уже предрешена. Но есть и техническая сторона . Тут рекомендации МАК ( по якутскому случаю) на мой взгляд вполне здравые.
Последнее редактирование:
Varis
Старожил
И какие противоречия в моих сообщениях?
При ЗАХОДЕ на посадку размашистые движения наблюдались у всех КВС, некоторые даже сильнее "махали" чем Е.
А вот на ПОСАДКЕ только Е от упора до упора гонял БРУ, да еще с фиксацией в крайних положениях. Вы у других такое видите? Если видите - цвет линии можете сказать? Надеюсь не надо объяснять разницу между терминами "заход на посадку" и "посадка"?
А вот "отставание" РВ от БРУ наблюдается у всех - независимо с молнией или без. И линии РВ при быстрых переещениях БРУ параллельные. Это указывает что "некорректной реакции системы управления", как утверждает один эксперт, или не было вообще, или же она была во всех полетах в ДМ. С молнией и без. Только справились все кроме одного.
P.S. Может вы бы вначале ответили на заданный вам вопрос #21.295 ? А потом уже и свои бы задавали.
Но я не стал затягивать свой ответ дожидаясь пока вы ответите.
Амрафен
Местный
Люблю эти сравнения отечественного с зарубежным. Ну все у них хорошо с краш-тестами, на безопасности не экономят. Хотя..
В 2018 году американская организация IIHS разбила семь кроссоверов пассажирской стороной, и только один из них оказался симметричным в плане сопротивления удару. Худшим оказался Toyota Rav-4, компания оптимизировала конструкцию машины под правила обычных краш-тестом.
nozzle
Старожил
По моему МАК попытался "кинуть камень в конкурента" - ФАВТ, мол, если бы мы по прежнему сертификацией занимались, то мы бы...
Я не даром привел цитату из самохвалебного пресс-релиза МАК о том, "какое выдающееся событие произошло в мае 2012 года благодаря неимоверно напряженной работе МАК по сертификации EASA" - перечитайте ещё раз как МАК самодовольно надувает щеки.
Прошло то всего навсего 7 лет, с 2012 до 2019 года и тут МАК прозрел, вдруг, сам сертифицировал ССЖ, а стрелки переводит на ФАВТ - они, мол, недоглядели, а мы не при делах.
Что делать у нас есть кому решать - главный в этом "что делать" Госавианадзор Ространснадзора, если он до сих пор, за 4 года после катастрофы в Шрм, не остановил весь парк ССЖ по причине: "опасный дефект конструкции шасси, угрожающий безопасности полетов", значит: "не так всё опасно, летают и пусть летают дальше".