Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение

Для тех, кто сомневается, что шасси не пережили второго касания с нормальной n=5.85 не менее цитата из ПО МАК стр.80-81: "Третье касание произошло в районе РД А7, на расстоянии около 1360 м от входного торца ВПП 24L, с опережением на правую ООШ, далее – на левую (Рис. 37).
Во время касания произошло складывание ООШ (наиболее вероятно, во время второго касания произошел срез предохранительных штифтов (пинов) «слабых звеньев» левой и правой основных стоек шасси по узлам «А») с дальнейшим касанием ВПП правой мотогондолой, далее – хвостовой частью фюзеляжа и левой мотогондолой".
 
Последнее редактирование:
Ge сказал(а):
У Боинга MAX тоже был ломовой сертификат. И 300 трупов тоже.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Полеты были остановлены, выпуск новых также остановили и Боинг макс не летал 1,5 года. Кроме того, были уволены топ-менеджеры Боинг.
В нашем случае прошло четыре года с момента АП - полеты не останавливались ни на один день, выпускались новые самолеты, никого не уволили в ГСС.
 
Последнее редактирование:
scraper сказал(а):
Ничего не помогает.. Цитируешь отчет - как горох об стену..
Нажмите, чтобы раскрыть...
А то. Человек видит лишь то, что хочет видеть.
в ПО:
"Вышеописанная ситуация не предусмотрена в действующих нормах летной годности. В соответствии с сертификационными правилами оценка вторичных ударов планера о землю после разрушения шасси не требуется." стр.101. 1.18.13.

смотрим CS-25.721 Сompliance with CS 25.721(a) and CS 25.963(d)(5).): Landing gear separation.

"Следует показать, что в момент отделения сам топливный бак не разорвался в местах крепления шасси или вблизи них. Оценка вторичных ударов планера самолета о землю после отделения шасси не требуется."

Сова на глобус натягивается... натягивается... и лопается!


Колектив ГСС гордится выданным EASA сертификатом типа RRJ-100 95B!
СЕРТИФИКАТ

Шёл пятый год ...
 
Реакции: Ge
Так помним это уже наизусть. Ждём когда "наиболее вероятно, во время второго касания" сменится в ОО на что-то однозначное. А пока верим, но немного сомневаемся. Согласитесь, если сам пишущий использует "наиболее вероятно" , то мы ведь не можем самовольно изменить это на "совершенно точно".
 
В отчетах так не пишут: "совершенно точно", "наиболее вероятно" - пишут.
 
Очень много топлива вылилось ещё на полосе при движении, но при эвакуации видны работающие двигатели.

Самое интересное, что в отчёте МАК на органах управления подача топлива к двигателям перекрыта.
Когда это произошло, до или после повторного проникновения Евдокимова в кабину пилотов?
Вот он залазит в самолёт через трап

Момент повторной эвакуации Евдокимова через форточку кабины пилотов

 
nozzle сказал(а):
В отчетах так не пишут: "совершенно точно", "наиболее вероятно" - пишут.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это особый случай. Коль уж на этом втором ударе вся теория фатального исхода АП держится, необходима однозначность, имхо
 
И что в ПО по поводу?
Вот только не говорите, что не прописывается.
T202 сказал(а):
Вот он залазит в самолёт
Нажмите, чтобы раскрыть...
Айфон забыл
 
А никто не собирается ставить в один ряд уровень недостатка конструкции у ссж (с шасси), со, скажем Як-42 (со стабом) или 737 МАх..
Условно - раньше, никто же не заморачивался или не упирался на трапе всеми руками ногами, когда его тащили на борт ту-134/154 или ту-204, где про слабые звенья в шасси не слышали и стойки могли отламываться только вместе с крыльями (как на малой Тушке), а на большой просто хвост раньше отваливался.. Летали же себе нормально..
Просто за бугром сделали 3 шага вперед в плане блюдения АП 25.721 и повышения безопасности полетов, а у нас только один.. Т.е. по вертикальному удару конструкция ССЖ спасет только по сценарию Жуковского - один сильный удар силы которого не хватит на отрыв кронштейна ГЦ, если силы хватит на отрыв или будет вторичное воздействие (как в Шрм), ситуация переворачивается тут же с аварийной на катастрофическую..
Выкаты и прочие подломы стоек назад - для ССЖ сценарий умеренно позитивный ибо это только трещины (не дыры) - пожара (если возникнет) сильного не будет, все должны успеть эвакуироваться..
 
Последнее редактирование:
Реакции: Ge
То есть можно не учить экипаж никаким действиям? Так? Они же не человеки-пауки.
Там в двери специальное окошко для обзора и картинка на двери "не открывать, если за окошком пожар".
 
Ariec 71 сказал(а):
Айфон забыл
Нажмите, чтобы раскрыть...
Останов двигателей с перекрытием топлива и активация противопожарных систем идут сразу по регламенту, а не тогда, когда уже сгорело пол самолёта.
Если допустим все нужные тумблеры нажаты, а ничего не сработало есть вариант, что их изначально не нажимали, а потом вспомнив подкорректировали.
Но работающие двигатели это нагнетание топлива в баки 3 откуда как раз лился керосин под фюзеляж с пассажирами.
При таком возможном раскладе повод лишний раз залазить в кабину пилотов у Евдокимова был, что и запечатлили многочисленные камеры информация с которых собрана следствием.
 
Дичь это на пролом в грозу, или посадка при не выработанном топливе до безопасной величины, или многократный козёл без ухода на второй круг, а вот лишний раз для КВС при пожаре с тоннами керосина слазить в кабину пилотов и сложить вещи, айфон забрать (пыль протереть) как раз очень разумное решение
 
а в двигатели-то оно попадало, горящее в негерметичном баке?
 
Не надо от покойного стюарда требовать слишком много. он не человек-паук конечно, но и не супермен. Обычный человек. А людям свойственно нервничать ошибаться, особенно при угрозе близкой смерти
 
за бугром сертифицировали суперджет, единственный из всех наших самолетов за все времена, а Вы заняты переливанием из пустого в порожнее - ещё раз, самолет имеет сертификат EASA, он безопасен по нормам летной годности ЕС, попробуйте опровергнуть сей факт...
 
Никто не требует. Все ошибаются!
Замалчивать нельзя, если имело место быть... чтобы в будущем кто-то об этом вспомнил в такой же ситуации.
 
А точно известно, что дверь открыл кто то из экипажа?
 
нет в этом случае ничего особого, кроме того, что Вы пытаетесь особо найти несуществующие недостатки самолета, который соответствует НЛГ ЕС - сертифицирован EASA...
 
Себе это расскажите, если не дай бог ваша пятая точка окажется в пассажирском кресле ССЖ, когда вдруг внезапно БП, сразу после взлета, скомандует приготовится к аварийной посадке..
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация