Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение

[T202]

откуда эта инфа?

Таки выключил?

Предварительный отчёт МАК: Двигатели самолета работали до момента прекращения записи параметрического самописца.

 

[scraper]

Хвалился. В сми проскакивало.

Значит в Париже дело тоже движется. Тогда все логично, именно за бумажкой с печатью от разработчика ООШ, о том что они никакого отношение к творению злополучного кронштейна не имеют и следовало туда (в Парыж) обращаться..

 

[Иван Предпосыльный]

Меры, принятые вами боготворимыми странами, сводятся к следующему: если уж долбанул разок разрушающей, то второй раз притирай к земле нежно и без перегруза топливом.

При чём здесь страны. Просто посмотрите хоть раз на схему шасси боинга. Во все критические узлы пины натыканы, гидроциллиндр на "гуляющей балке", отделяется всё целиком, чтобы вторичные удары ( и не только удары, а любые силы прилагаемые к волочащемуся шасси) не добили бак. Вы же не смотрели ни разу, подозреваю. Но по возможности посмотрите, ради интереса. Они годную технику делать умеют, нам учиться надо, а не отмахиваться.

 

[Sergio100]

При чём здесь страны. Просто посмотрите хоть раз на схему шасси боинга. Во все критические узлы пины натыканы, гидроциллиндр на "гуляющей балке", отделяется всё целиком, чтобы вторичные удары не добили бак. Вы же не смотрели ни разу, подозреваю. Но по возможности, ради интереса. Они годную технику делать умеют, нам учиться надо, а не отмахиваться.

Смешно, учитывая, что ссж и купил эту самую "годную" технику целого списка европейских производителей и консультанты на проекте вспомните откуда были

 

[scraper]

Смешно, учитывая, что ссж и купил эту самую "годную" технику целого списка европейских производителей и консультанты на проекте вспомните откуда были

А что смешного то? Какое отношение разработчик шасси имеет к проектированию узлов крепления звеньев системы шасси к планеру? Уже есть информация (пока на словах от адвоката) - что никакого

 

[Иван Предпосыльный]

Смешно, учитывая, что ссж и купил эту самую "годную" технику целого списка европейских производителей и консультанты на проекте вспомните откуда были

А Вы всё-равно гляньте. Сходства с Боингом нет вообще. А с Аирбасом - есть отличия. Консультанты - они же конкуренты, может не сильно старались, не знаю , да и кто знает?

 

[altmann]

купил эту самую "годную" технику целого списка европейских производителей

ну да. Оставалось только собрать воедино шасси Safran интегрировать в коробку крыла, LIBHERR с ульяновскими блок-концентраторами...

 

[Ge]

По моим неподтвержденным данным, между режимом ДМ джета и ербаса имеется следующая существенная разница (по крайней мере в продольном канале): На ербасе, дополнительно к выполнению требования 25.181 " (a) Любые короткопериодические колебания, за исключением связанных боковых колебаний, возникающие в диапазоне от 1,13 V sr до максимальной допустимой скорости полета, соответствующих данной конфигурации самолета, должны интенсивно демпфироваться когда основные рычаги управления: (1) Освобождены; и (2) Зафиксированы. ", интенсивное демпфирование осуществляется всегда за счет ограничения максимального отклонения РВ от БРУ (остается запас на демпфирование) и ограничения электрической скорости перемещения БРУ.

Говоря просто - на арбузе есть " защита от дурака"...

 

[Амрафен]

А для того чтобы что-то эдакое произошло, не обязательно наличие ступеней на ВПП..
Смотрите на здоровье - грубая ампутация 2-х ООШ о каменную стену у 777 в Сан-Франциско, никаких керосиновых душей из лонжеронов в местах крепления ООШ не произошло..

Вот честно, от этого у меня фейспалм случился)
Это же известная авария, на форуме есть тема. Он ударился шасси? Вы правда думаете, что вокруг никто не знает про рейс 214?
Вот вам качественная реконструкция. Похоже на Суперджет в Якутске?

 

[scraper]

Вот честно, от этого у меня фейспалм случился) Это же известная авария, на форуме есть тема. Он ударился шасси?

А мне до лампочки что там у вас случилось. Да, он ударился шасси о стену насыпи в результате чего обе ООШ отделились. Хотите подробностей изучайте инцидент.
Какого направления была нерасчетная нагрузка при этом на шасси? Вертикальная али продольная? И куда подломились стойки у ССЖ в Якутске вверх или назад?
Так же просьба объяснить откуда в отчете по Якутску всплывает такое:
...
В Отчете [2] были рассмотрены следующие расчетные случаи:
...
№ 2: превышение максимальной продольной нагрузки при продольной скорости 50 м/с.
...
Точное направление реакции в точке контакта колеса с препятствием во время происшествия с самолетом RA-89011 неизвестно, но наиболее близким является расчетный случай «превышение максимальной продольной нагрузки при продольной скорости 50 м/с»20, так как имело место только движение самолета по ВПП, без посадочного удара. Имеется два существенных отличия данного сценария от обстоятельств аварийного полета:
- величина продольной скорости самолета при наезде на препятствие в аварийном полете составила 11 м/с, а при моделировании – 50 м/с;
- при моделировании стойка шасси подвергалась удару абсолютно жесткой пластины, движущейся в продольном направлении со скоростью 50 м/с, которую невозможно «перескочить». Тогда как при АП самолет столкнулся с выступом высотой около 40 см, который он «перескочил».

 

[T202]

Огромные дыры с поперечником 2 ведра (каждая) - тяжелейший пожар, иллюминаторы вытекают к моменту остановки, обшивка сдается в течении минуты другой.. неминуемая катастрофа..

Предварительный отчёт МАК:
Перегрузка 2.55 g не превысила расчетную для среза предохранительных штифтов кронштейна навески ООШ на заднем лонжероне, соответственно при перегрузке 5.85 g произошло срезание штифтов узлов крепления левой и правой стоек ООШ к заднему лонжерону крыла. При повторном отделении самолета от ВПП стойки ООШ находились в незафиксированном относительно заднего лонжерона состоянии. Разрушения конструкции кессона крыла не произошло, по результатам анализа записей СОК показаний датчиков топливомеров утечки топлива не зафиксировано, на ВПП фрагментов конструкции самолета не обнаружено.
.............
Из отчёта МАК жирный намёк, что не только после первого отскока при козлении с перегрузкой 2.55 g но даже после второго с перегрузкой 5.85 g разрушение баков отсутствовало и был возможен уход с ВПП без обширного пожара.

 

[Ge]

Как Вы представляете себе процедуру отзыва сертификата easa?

Процедура может быть инициирована самим органом сертификации, но SSJ-100 в Европах более не летает и не будет ближайшие 100 лет. Так что нужды в отзыве нет.

 

[altmann]

Процедура может быть инициирована самим органом сертификации, но SSJ-100 в Европах более не летает и не будет ближайшие 100 лет. Так что нужды в отзыве нет.

о чем и речь.

 

[scraper]

Вот вам качественная реконструкция.

Качество реконструкции просто потрясает...
Из отчета:
...
The main landing gear, the first part of the airplane to hit the seawall, separated cleanly from the airplane as per design specifications.

 

[T202]

Вот вам качественная реконструкция. Похоже на Суперджет в Якутске?

Да хвост первым отвалился. Шасси очень далеко лежат

 

[scraper]

Тяжелейшим пожар сделали работающие двигатели. Если бы горело свободно изливающееся топливо, пожар был бы локализован областью крыльев и возможно части центроплана. А часть пассажиров могла бы спастись через заднюю дверь салона...

737 в Манчестере. При разбеге разлетелась камера сгорания на одном из двигателей образовав большую дыру в баке. Начался пожар, погибло 55 чел из 137

 

[scraper]

Да хвост первым отвалился. Шасси очень далеко лежат

Ничего не помогает.. Цитируешь отчет - как горох об стену..

 

[Sergio100]

Процедура может быть инициирована самим органом сертификации, но SSJ-100 в Европах более не летает и не будет ближайшие 100 лет. Так что нужды в отзыве нет.

Вы забыли дату катастрофы и дату политических событий? Времени вагон было.

Если честно, то после "толкования" параграфа Land ASAP от производителя, я в очередной раз понял тщетность доказывать что-либо на форуме. Пойду за ручку держаться

 

[scraper]

Отчет прочитать не могут, смотрят какие то хреновы мультики и умудряются еще фейспалмить.. вот это пополнение прибыло..

 

[nozzle]

А что смешного то? Какое отношение разработчик шасси имеет к проектированию узлов крепления звеньев системы шасси к планеру? Уже есть информация (пока на словах от адвоката) - что никакого

Вот это и смешно, где Вы видели лоера, который скажет правду, которая не выгодна его клиенту? Разработчик шасси проектирует конструкцию шасси полностью, а слабые звенья (пины, как Вы любите выражаться) есть неотъемлемая часть шасси.
Сертификат EASA это и есть та самая правда, которую лоер и французы разработчики шасси не хотят видеть, а это не просто бумажка, МАК не даром пел дифирамбы: @
Завершение сертификации EASA – это результат большой работы, проведенной совместно с «Гражданскими самолетами Сухого», Авиарегистром МАК и его сертификационными центрами.
Программа сертификации Европейских авиационных властей включала в себя специальные полеты и наземные испытания. В частности, пилоты EASA провели ряд испытаний на совместном интегрированном тренажёре и стенде Разработчика для самолёта RRJ-95В и участвовали в 45 сертификационных полетах общей продолжительностью более 70 летных часов. Работа велась в рамках десяти совместных рабочих групп технических специалистов.
Разработка и сертификация самолета RRJ-95B – результат широкой международной кооперации, в рамках которой компания «Гражданские самолеты Сухого» взаимодействует с такими зарубежными разработчиками, поставщиками и партнерами как Alenia Aeronautica (теперь Alenia Aermacchi), Snecma, Thales Avionics, Liebherr-Aerospace, Messier-Bugatti-Dowty, Hamilton Sundstrand и другими.