Varis
Старожил
Отсюда и скачал. Без регистрации.Здесь много всего, Но по идее доступ только после регистрации
Но интересующей информации не нашел
Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение
Но интересующей информации не нашел
Varis
Старожил
Конечно об этом!
Уж извините что написал "покруче". Вы написали "даже более продвинутый" - но не думаю что отличия кардинальные. Нет оснований возражать или согласиться с вашим утверждением - скачал РЛЭ но ничего не нашел по этому поводу. Надеюсь что вы найдете и выложите.
P.S. В споре рождается истина
Varis
Старожил
А где я писал что работает?
Цитату можете дать?
Если не дадите - жду извинений что обвинили в том чего я не писал. Найдете - признаю свою ошибку.
Ну и на всякий случай напомню о чем шел разговор. А именно - у Аэробуса работа системы управления на посадке в нормале кардинально не отличается от дайректа.
Пара цитат:
"Flare mode is essentially a direct stick-to-elevator relationship" - это в нормале.
"The pitch direct law is a direct stick-to-elevator relationship" - это дайрект независимо на посадке или в полете.
Видите общее?
Ну а как у Суперджета - вы обещали найти.
T202
Местный
Надо же, а здесь прямо противоположное:
ÐÐ¾Ð¼Ð°Ð½Ð´Ð¸Ñ Ð²Ð¾Ð·Ð´ÑÑного ÑÑдна SSJ-100 веÑнÑлÑÑ Ð² гоÑÑÑий ÑÐ°Ð¼Ð¾Ð»ÐµÑ Ð·Ð° вÑоÑÑм пилоÑом
Ðак обÑаÑили внимание СÐÐ, ÐºÐ¾Ð¼Ð°Ð½Ð´Ð¸Ñ ÑамолеÑа Sukhoi Superjet 100 ÐÐµÐ½Ð¸Ñ Ðвдокимов поÑле жеÑÑкой поÑадки и наÑавÑегоÑÑ Ð¿Ð¾Ð¶Ð°Ñа веÑнÑлÑÑ Ð² Ñалон за вÑоÑÑм пилоÑом и помог ÐµÐ¼Ñ Ð²ÑбÑаÑÑÑÑ.
versia.ru
-----
И здесь почти то же
. Появились фото пилота, прорвавшегося в горящий SSJ-100
Последнее редактирование:
Varis
Старожил
Могу только предполагать что поведет так же. При условии не армировать спидбрейки. Инерцию никто не отменял.
Varis
Старожил
Попытка не пытка
Но не гарантирую оперативные ответы. Паузы могут и длительные оказаться по объективным причинам
кофейник
Старожил
Согласны ли Вы, что при аварийной посадке в продольном канале возникли короткопериодические прогрессирующие колебания (в том числе до касания) (независимо от причины)?
Пойдете ночевать, обозначьте конец связи.
Varis
Старожил
Колебания возникли.
Не спец в градации. По сдвигу ветра ещё помню - сильный, слабый, по колебаниям и не знал.
кофейник
Старожил
Прогрессирующие, это сначала маленькие, потом больше, потом еще больше.
Согласны ли Вы, что экипаж не выполнил условия для интенсивного демпфирования, прописанных в Сертификационном Базисе: БРУ Освобождены либо зафиксированы?
(В приложении вместо зачеркнутого 1,2 Vs > 1.13 Vsr (Нормируемая скорость сваливания)(Не имеет значения в данном случае).
Последнее редактирование:
Varis
Старожил
Картинка не открывается.
БРУ гонялась туда/сюда - значит и не освобождена, и не зафиксирована
scraper
Старожил
Ну да голову то включать не надо. Надо тупо копипастить порожняк. Зачем квс вылезать с места 2 П через форточку, зачем ему вылезать из самолёта при всем том что случилось (он капитан и его воздушный корабль горит) и при том что 2П оставался якобы внутри, и спохватиться из-за чемоданов с бумажками при том что эвакуация ещё шла, зачем ему врать в интервью при том что куча свидетелей была которые видели кто вылезал. Вопросы вроде с очевидными ответами, но не для всех..Надо же, а здесь прямо противоположное:
СМИ отмечают со ссылкой на видео с места катастрофы SSJ-100 в столичном аэропорту Шереметьево, что командир самолета Денис Евдокимов вернулся в авиалайнер, охваченный пламенем, чтобы вытащить из салона второго пилота. Судя по снимкам, сам Евдокимов покинул самолет, спустившись по тросам из окна дымящейся кабины. Затем он воспользовался надувным трапом, забежав в салон, и вынес оттуда напарника. Отец летчика Александр Евдокимов заявил прессе, что его сын оставался в самолете до последнего.ÐÐ¾Ð¼Ð°Ð½Ð´Ð¸Ñ Ð²Ð¾Ð·Ð´ÑÑного ÑÑдна SSJ-100 веÑнÑлÑÑ Ð² гоÑÑÑий ÑÐ°Ð¼Ð¾Ð»ÐµÑ Ð·Ð° вÑоÑÑм пилоÑом
Ðак обÑаÑили внимание СÐÐ, ÐºÐ¾Ð¼Ð°Ð½Ð´Ð¸Ñ ÑамолеÑа Sukhoi Superjet 100 ÐÐµÐ½Ð¸Ñ Ðвдокимов поÑле жеÑÑкой поÑадки и наÑавÑегоÑÑ Ð¿Ð¾Ð¶Ð°Ñа веÑнÑлÑÑ Ð² Ñалон за вÑоÑÑм пилоÑом и помог ÐµÐ¼Ñ Ð²ÑбÑаÑÑÑÑ.
-----
И здесь почти то же
. Появились фото пилота, прорвавшегося в горящий SSJ-100
Последнее редактирование:
scraper
Старожил
Сеанс публичного самомакания продолжается? И как там ощущения, сидя в выгребной яме? и зачем самого себя туда помещать, вставляя только часть фразы, меняя общий смысл?
...
Также пилот добавил, что сильный пожар произошел, когда кто-то при посадке открыл заднюю дверь в салоне и образовавшийся воздушный поток раздул пламя. Жертв можно было избежать, поскольку корпус самолета был в состоянии выдерживать большие температуры, но открытая в панике пассажирами дверь стала причиной возгорания лайнера, уверен Евдокимов
...
Кто тут картинки про горение с поддувом вставлял и возникла ли дополнительная тягя в длинной трубе фюзеляжа с открытыми в разных его концах дверьми?
T202
Местный
. Конфиденциально: о катастрофе Суперджета “Аэрофлота” в Шереметьеве
Во-вторых, переход в Direct Mode хоть и является нештатной ситуацией, но не вызывает у нормального пилота значительных затруднений в выдерживании режима полета. Если Евдокимов испытывал значительные затруднения, связанные с управлением воздушным судном, почему он не доложил об этом диспетчеру и не привел аварийные службы в готовность? Евдокимов сам, своими губами, сказал и диспетчеру, и бортпроводникам, что «ничего серьезного, просто возвращаемся», «все нормально, штатно». Это значит лишь то, что либо он неадекватно реагировал на ситуацию, либо был чрезмерно уверен в своих силах, что в любом случае является его непосредственной виной.
В свою очередь, задержка отклонения руля высоты при отклонении БРУ это нормальная функция системы управления. Любая бустерная система управления имеет задержку, так как гидравлические приводы не могут немедленно реагировать на отклонения органов управления. Более того, в режиме Direct Mode самолет лишается систем демпфирования и более резко реагирует на управляющие воздействия. Именно поэтому FCOM включает в себя инструкцию «Пилотируй плавно». В свою очередь, данные объективного контроля говорят о том, что управляющие воздействия КВС плавными не были, они были резкими, знакопеременными, с высокой амплитудой.
Во-вторых, переход в Direct Mode хоть и является нештатной ситуацией, но не вызывает у нормального пилота значительных затруднений в выдерживании режима полета. Если Евдокимов испытывал значительные затруднения, связанные с управлением воздушным судном, почему он не доложил об этом диспетчеру и не привел аварийные службы в готовность? Евдокимов сам, своими губами, сказал и диспетчеру, и бортпроводникам, что «ничего серьезного, просто возвращаемся», «все нормально, штатно». Это значит лишь то, что либо он неадекватно реагировал на ситуацию, либо был чрезмерно уверен в своих силах, что в любом случае является его непосредственной виной.
В свою очередь, задержка отклонения руля высоты при отклонении БРУ это нормальная функция системы управления. Любая бустерная система управления имеет задержку, так как гидравлические приводы не могут немедленно реагировать на отклонения органов управления. Более того, в режиме Direct Mode самолет лишается систем демпфирования и более резко реагирует на управляющие воздействия. Именно поэтому FCOM включает в себя инструкцию «Пилотируй плавно». В свою очередь, данные объективного контроля говорят о том, что управляющие воздействия КВС плавными не были, они были резкими, знакопеременными, с высокой амплитудой.
Н И А
Старожил
Это бесполезно.
Уже четыре года им об этом говорят.
Вы же сами прекрасно знаете, что так же.
И никакого Flare Mode у него не было и нет.
По сути закона управления БРУ-РВ самолёт ниже 50' что в NM что в DM находится в прямом управлении: стаб зафиксирован, отклонение РВ пропорционально отклонению БРУ с учётом отклонений от демпфера (отклонение РВ пропорционально Wz и противоположно ему направлено).
Последнее редактирование:
Н И А
Старожил
Это НЕ так.
Лишается не демпфирования, а автотриммирования стабилизатором.
T202
Местный
Пламя обширно проникло в салон c пассажирами когда фюзеляж прогорел, но там оставшиеся задохнулись продуктами горения ещё сильно до открытого пламени.
При 700-1000°C керосин на воздухе горит. Причём с поддувом горение более интенсивное (привет работающим двигателям).
Алюминий плавится при около 660°C. Обшивке самолёта много не надо, там тонкий лист.
Изречение КВС Евдокимова "корпус самолёта был в состоянии выдержать большие температуры" не соответствует действительности.
Причём это пилот с хорошем стажем при 7000 часах налёта. Что он никогда не видел фото и видео прогорающих самолётов и не разбирал авиакатастрофы?
Всё по принципу говорим, что выгодно после того, как погиб 41 человек.
кофейник
Старожил
Дополнение к #21989 стр. 1100:
01.06.2023 13.36 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД.
Район ПДЗ ДОГИТ (Ульяновская область) в наборе ЭП 280 ЭВС доложил что не может выдерживать РВСМ из-за частичной потери автоматического управления. Решение следовать на аэродром назначения. Сигналы «Срочности» и «Бедствия» не объявлялись.
Самолет RRJ-95, RA-89126, рейс SDM6076 Ульяновск (Баратаевка) – Москва (Шереметьево). Эксплуатант АО «Авиакомпания «Россия».
https://aviaforum.ru/threads/melkie-proisshestvija.17797/page-906#post-3379661 Сообщение #18105.
01.06.2023 13.36 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД.
Район ПДЗ ДОГИТ (Ульяновская область) в наборе ЭП 280 ЭВС доложил что не может выдерживать РВСМ из-за частичной потери автоматического управления. Решение следовать на аэродром назначения. Сигналы «Срочности» и «Бедствия» не объявлялись.
Самолет RRJ-95, RA-89126, рейс SDM6076 Ульяновск (Баратаевка) – Москва (Шереметьево). Эксплуатант АО «Авиакомпания «Россия».
https://aviaforum.ru/threads/melkie-proisshestvija.17797/page-906#post-3379661 Сообщение #18105.