Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение

Black Semargl сказал(а):
На все конкретные ситуации инструкции не напишешь.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это стандартная ситуация, которая должна была быть исследована в процессе испытаний для выявления характеристик устойчивости /управляемости, допустимого «расхода» рулей/органа управления в этом режиме
Prophet сказал(а):
А вот рекомендации были, это я помню. Для директа и для превышения веса отдельно - в чем проблема прочитать обе и совместить ?
Нажмите, чтобы раскрыть...
вот их и «совместили», точно в соответствии с РЛЭ, дёрнув реверс вместо интерцепторов на касании...
 
Реклама
Freelancer сказал(а):
Прокатитесь на автомобиле с разбитым рулевым управлением - посмотрим какие у вас будут движения.
Может быть тогда и до вас дойдёт эта причинно-следствнная связь, очевидная здравомыслящим людям.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы можете нам расказать откуда в режиме ДМ взялась "разбитость рулевого управления" ?
Суть то понимаете системы электродистанционного управления?
Управляемость самолета может поменяться только если в резервном режиме поменялся Кш (коээф. передачи от органа управления к управляющей поверхности. При нормальной работе ЭДСУ на посадочных скоростях , он максимальный. А при отказе ЭДСУ при переходе в ДМ он может принимать какое то среднее фиксированное значение. То есть управление будет менее отзывчивым, чем в нормальном режиме, откуда могут и идти размашистые движения. Пилот отклоняет сайдстик на привычный угол , а ответная реакция не соответствует нормальной (привычной) работе рулей на посадке. Но все жто можно было отработать в зоне. Так же может отсутствовать работа демпферов и автотриммирование, но на то и сидит в кабине обученный пилот в должности КВС , чтобы управлять самолетом и принимать правильные решения , а не для того чтобы жать кнопочки с четвертым уровнем английского. Масса случаев в авиации, когда настоящие пилоты сажали почти неуправляемую машину и спасали свои жизни и жизни пассажиров
 
Ariec 71 сказал(а):
Отсутствие реакций, на управляющее воздействие,
Навык, приобретенный в нормале
Нажмите, чтобы раскрыть...
Спросите у любого пилота ,кто "летал" на тренажерах Ту-134 и Ту-154, соответствовало ли управление реальным лайнерам?
 
61701 сказал(а):
Вы можете нам расказать откуда в режиме ДМ взялась "разбитость рулевого управления" ?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я могу рассказать про навыки пилотирования: если пилот без проблем выполнил заход по глиссаде, а на выравнивании возникли проблемы, то вряд ли он вдруг разучился летать, когда пересёк торец ВПП.
 
Freelancer сказал(а):
Я могу рассказать про навыки пилотирования: если пилот без проблем выполнил заход по глиссаде, а на выравнивании возникли проблемы, то вряд ли он вдруг разучился летать, когда пересёк торец ВПП.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Абсолютно справедливо.
 
Freelancer сказал(а):
Я могу рассказать про навыки пилотирования: если пилот без проблем выполнил заход по глиссаде, а на выравнивании возникли проблемы, то вряд ли он вдруг разучился летать, когда пересёк торец ВПП.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Сколько хочешь таких примеров. По глиссаде шел нормально, но скорость не держал, на выравнивании взял несоответственно и взмыл, в итоге козел, что мы и наблюдали.
 
Реклама
61701 сказал(а):
По глиссаде шел нормально, но скорость не держал,
Нажмите, чтобы раскрыть...
А не получится у вас, даже если с ручкой в руках родились. Летать месяцами/ годами в нормале, а потом бодрячком да еще и в аварийном, если называть вещи своими именами, режиме жесткой связи. Если точнее, имитации жесткой связи, кочегаря рудами вручную и не имея директоров.
 
Ariec 71 сказал(а):
А не получится у вас, даже если с ручкой в руках родились. Летать месяцами/ годами в нормале, а потом бодрячком да еще и в аварийном, если называть вещи своими именами, режиме жесткой связи. Если точнее, имитации жесткой связи, кочегаря рудами вручную и не имея директоров.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А кто его заставлял садиться с первого захода?
 
Ariec 71 сказал(а):
В итоге нет автоматического выпуска интерцепторов. Отсюда и козел, не так ли.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это же не вчерашний курсант Ульяновска, а КВС с налетом . Он должен знать что у него не будет автоматического выпуска и ручка у него справа.
 
Ariec 71 сказал(а):
Отсюда и козел, не так ли.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Козел потому что несоразмерно отклонил руль высоты , землю не видел , скорость большая была, вот откуда козел. Интерцепторы тормозят самолет и прижимают его когда он уже бежит по полосе и не предназначены для устранения козлов
 
Freelancer сказал(а):
Я могу рассказать про навыки пилотирования: если пилот без проблем выполнил заход по глиссаде, а на выравнивании возникли проблемы, то вряд ли он вдруг разучился летать, когда пересёк торец ВПП.
Нажмите, чтобы раскрыть...
У него проблемы начались ещё при развороте назад на аэродром. Да на глиссаде тоже проблемы, перешедшие в козёл.
 
61701 сказал(а):
Спросите у любого пилота ,кто "летал" на тренажерах Ту-134 и Ту-154, соответствовало ли управление реальным лайнерам?
Нажмите, чтобы раскрыть...
У Ту-134 точно не соответствует, на тренажёре приходилось пружины таскать, а это не одно и тоже с реальным пилотированием.
 
Реклама
altmann сказал(а):
Вы внимательно ознакомились с моим сообщением выше, чтобы делать такие заявления?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Разумеется. Всегда был против критики коллег,но это случай ну... даже не знаю,какие отмазки адвокаты могут придумать?
Опыт (ну да.да,армейский,вокруг трубы котельной части) это,конечно,тоже опыт
Опыт на В737 это серьезно,ага,только я один не вижу результата?
Опыт на Суперджете? А этот человек реально чему то обучался?
Ну вот такота,простите меня,свидетели эльфов в авиации
 
Назад