Maximka
Архей
Первый раз слышу такую форумулировку. Откуда информация про "критический технический отказ"?
Последнее редактирование:
Первый раз слышу такую форумулировку. Откуда информация про "критический технический отказ"?Вообще не понимаю, о чем дальше говорит ветка форума.
Комиссией четко озвучено: - "Критический технический отказ за десять секунд до катастрофы". Причем не снимается версия теракта, т.е. того или иного воздействия на ВС или его элементы, что в последствии привело к отказу. Теракт мог быть, а мог и не быть. Отказ такого рода, что в дайльнейшем не приведет к выведению ВС этого типа из эксплуатации.
Это было высказывание из репертуара "капитан очевидность"Первый раз слышу такую форумулировку. Откуда информация про "критический технический отказ"?
Я про приборную скорость. С Ту-154 был случай, когда экипаж при посадке создал перегрузку больше 3 пытаясь разогнать самолёт пикированием из-за индикации приборной скорости 0 км/ч. Просто подогрев приёмников полного давления был отключен и они забились льдом.
Вот только оскорблять самолёт не надо ! Уважаемый!Для информации:
ВСТАВИТЬ после длительной косой черты одну из следующих букв для указания категории турбулентности следа воздушного судна;
Н - ТЯЖЕЛОЕ, для указания типа воздушного судна с максимальной сертификационной взлетной массой 136 000 кг или более,
М - СРЕДНЕЕ, для указания типа воздушного судна с максимальной сертификационной взлетной массой менее 136 000 кг, но более 7000 кг,
L - ЛЕГКОЕ, для указания типа воздушного судна с максимальной сертификационной взлетной массой 7000 кг или менее.
Это все правильно, но в тоже время и нагрузка на ВПП и соответственно деньги. Поэтому, не знаю как у нас, за границей, по согласованию, на 1 разряд можно было снизить.
А здесь без данных МСРП, это гадание на кофейной гуще. Ждите, что МО опубликует. Натворить ребята могли многое, самолет своеобразный и требовал нежного к себе обращения. За 40 с лишним лет эксплуатации написано много историй и в конечном итоге пришли к мысли, что с ним надо обращаться нежно и не надо нарушать РЛЭ, а волюнтаризм иногда здравому рассудку не поддается и результат плачевный. Все вопросы к сыну Туполева, он решил отличиться и создал это чудо. Самолет склеен (можно сказать собран из пазлов) из 3-х частей, чем в свое время он гордился. Но при перегрузке более 3.5 жопа могла оказаться на земле. Это почему видимо нашли так много осколков. Для информации: при первом перелете, т.е. техническом рейсе: Москва -МВоды он прилетел в МВ без 9-ти листов обшивки. Что-то потом делали, но, если Вы летали на этом самолете в салоне, то могли наблюдать в полете волнистообразное движение обшивки салона, чего нет ни на одном самолете. К тому же: У нас не совсем правильно поставлена тренажерная подготовка. А это была ночь, точнее сказать между ночью и утром, когда все живое должно спать и экипаж, как я понял: нежно сказать не устоявшиеся профи. И в итоге получили результат.
Не могу что-либо возразить, коробочку в руках не держал. Удивил правда вес, в 100 гр должна уместиться и батарейка. Специально замерил вес только одной батарейки форм-фактора D в обычном фонарике МАГ где таких две батарейки. Вес только одной -137 грамм. Коробочка в 100 гр на весь самолет ИЛ-96 сразу - как Вы писали - оказать влияние не может. По любому, думаю механическое столкновение на такой скорости без существенных повреждений - исключено. Там что-то другое было. Скорее всего обычная турбулентность атмосферы.Держал такую штуку в руках. Контейнер легонький совсем, грамм 100, сама коробочка из пенопласта.
В связи с просто зашкаливающим количеством сообщений в этой теме и категорических высказываниях о процедурах взлета и т.п. - большая просьба сообщить, каков Ваш личный летный опыт? Налет и эксплуатируемые типы? Заранее большое спасибо за содержательный ответ.для взлета на номинале может быть достаточно причин, в том числе и самых экзотических, совсем не обязательно, что хоть одна из перечисленных, хоть когда то повлияла на выбор взлета с номинального, можете свои варианты предложить. В самой процедуре взлета на номинальном режиме не вижу ничего криминального, рискованного, либо потенциально опасного.
Первый брифинг Конашенкова вообще, по-моему, мало общего с действительностью имеет. Особенно если вспомнить схему АП, которой он оперировал.То что они выполняли правый разворот в соотв со схемой было оглашено при первом сообщ мо
Ну, в общем то, не трудно. На рулении диспетчер поторапливал, заходил борт на посадку, экипаж просил взлет с начала полосы, объясняя тем, что "тяжелый", время для этого нужно еще больше, встречный (заходящий на посадку) борт все ближе, взлетели, чувствуя свою ответственность за то, что заставили диспетчера и заходящий борт волноваться за интервал, заложили залихватский вираж с большим креном, освобождая посадочный курс, а тут уже и скорость наросла, пора убирать механизацию (в вираже), механизация несовершенна и допускает несинхронность уборки около 2 град, скольжение, крики, все... (кмк).
С одной стороны, гнев справедливый. С другой стороны, процедуры эти вещью в себе не являются, подробно описаны в руководящих документах.о процедурах взлета и т.п. - большая просьба сообщить, каков Ваш личный летный опыт? Налет и эксплуатируемые типы?
В рамках таинственного, но официально произнесенного Байнетовым внешнего воздействия на Ту-154.
Лично видел/слышал/почувствовал 5-й точкой при перелете на Ил-96-300 на эшелоне, в районе полюса, полярной ночью по ФЮЗЕЛЯЖУ ПРОШЕЛ ОДИНОЧНЫЙ УДАР. В результате пооткрывались многие крышки потолочных багажных полок и багаж полетел на головы пассажиров, орали пассажиры по серьезному. Что это было не знаю. Не приснилось, одинаковые сны людям не снятся.
Чего-чего извините? Взлет на номинале или взлетном определяется только весом.особенно, крайне непривычного для вояк взлета по процедуре уменьшения шума (то есть на номинале, и со скоростью 360 км/ч далее до граничной высоты ограничения шума)
Так ведь Кот и предположил, что вес был далёк от максимально допустимого и позволял взлёт на номинале по процедуре "с уменьшением шума".Взлет на номинале или взлетном определяется только весом.
2. Аэропорт Сочи для экипажа, скорее всего, был неизвестным (или эта полоса конкретно), поэтому с учетом попутного ветра и, особенно, крайне непривычного для вояк взлета по процедуре уменьшения шума (то есть на номинале, и со скоростью 360 км/ч далее до граничной высоты ограничения шума) - командир запросил взлет от торца