Так сравнили США где последний бомж часто с пилотским а летают как пчелы, и ЮК где пилот это супер человек (а особенно КВС) летают лишь избранные да еще и _ну как же я в 40 лет могу подчиняться 30 летнему КВС-у психология. Это небо и земля.
сравнение не совсем уместное. Все равно, что оценивать Большой театр на фоне поселкового дома культуры. При "прочих равных" хотя бы.
Здесь тоже сразу появились видео и переговоры диспетчеров. Переговоры экипажей в США - ну посмотрим когда появятся.
Похоже, электричества на борту вовсе не было, последние крохи были израсходованы на выдачу сигнала МЕЙДЕЙ и полный ноль. Даже автономное питание бортовых магнитофонов израсходовано вчистую. Возникает вопрос: (при законе сохранения энергии) как осуществлялся переход аварийных запасов электроэнергии и возможно вырабатываемой энергии генераторов от повреждаемых столкновениями птицами двигателей в другой вид энергии за крайне малый временной интервал. Вероятнее всего, электроэнергия перешла в тепловую через серию коротких электрозамыканий. О последствиях электрозамыканий в замкнутом пространстве расшифровки не требуется (при наличии на ВС многочисленных панелей автоматических выключателей, разветвленной электропроводки в носовой части ВС). И вероятность задымления или похуже возгорания в кабине пилотов тоже не исключаются. И в данной ситуации только экстренная посадка. Впрочем, версий при отсутствии расшифровок последних четырех роковых минут полета, будет выдвинуто на форуме не мало, да и комитетом по расследованию в нынешной ситуации вряд ли будет однозначно установлена причина АП.
Радиостанции и другое самое необходимое оборудование питается от аккумуляторов. Время работы от аккумуляторов у разных самолетов разное, но не меньше тридцати минут. Чтобы это время гарантировать, даже регистраторы не стали запитывать от аккумуляторов. Экономия.
Нет там автономного питания магнитофонов. И радио у пилотов работало.
"это атас" - такой вариант электроснабжения самописцев даже полвека назад на нашей матчасти был невозможен, это не самолет а "ведро с гайками" по его уровню обеспечения питания аварийных самописцев - потребителей первой категории, которые всегда должны "быть под током"до момента удара о землю, я "просто офигеваю", другие слова у меня есть, но они нецензурные...
Такое ощущение, что этот пост написала не очень умная нейросеть.....
Да я том и информирую, для КЗ в электроцепях важно лишь поступление энергии от любого источника. Экономия подтверждается отключением регистраторов на 6 сек ранее выдачи сигнала МЕЙДЕЙ. Возможно и ошибаюсь, но пока нигде не видел объективной информации о радиосвязи по каналам экипаж- диспетчер после подачи сигнала бедствия. Причину спровоцирования короткого замыкания (по предполагаемой версии ) может быть и подскажут специалисты на форуме. Однако, с уверенностью могу сказать, что даже боковые удары теплой утки (уток) массой 0,5 кг при скорости около 100 м/сек о внешнюю сторону потолка пилотской кабины весьма ощутимы и действительно "без бронежилета на ней" проникнуть тушка во внутрь не может, но помехи в работе оборудования на потолочных панелях по-моему возможны.
Похоже, в этой теме птицы ударили в пилотов. В обоих. Когда бьют по двигателю или ещё куда по самолету, то попадают в пилота. И вот в нашем рассматриваемом случае птицы ударили смертельно. Увы. Мои соболезнования родственникам всех погибших.
идиотизм...