катастрофа в донецком аэропорту

Реклама
pAwBRhetcLM.jpg


Судя по винту в момент касания его с землей тяга была прямая.
 
Киев. 14 февраля. INTERFAX.RU - Госавиаслужба Украины приостановила работу авиакомпании "Південні авіалінії" ("Южные авиалинии"), которой принадлежал самолет, потерпевший крушение в аэропорту Донецка 13 февраля.

Как сообщил глава правительственной комиссии по расследованию катастрофы, вице-премьер Украины Александр Вилкул на пресс-конференции в четверг, потерпевший крушение самолет - 1973 года выпуска. После аварии у компании осталось три самолета. Вице-премьер отметил, что авиакомпания выполняла исключительно чартерные рейсы.

Авиакомпания "Південні авіалінії" создана в 1999 году. Выполняет перевозку пассажиров на регулярной и чартерной основе. Флот авиакомпании состоит из четырех типов воздушных судов: SAAB-340B, Embraer-500, Як-42Д и Ан-24РВ.
http://www.interfax.ru/world/news.asp?id=290455
 
Печально все это. Похоже снова "детская болезнь"- после пролета ВПР все "дружно" начинают "помогать" КВС искать землю. На всех форумах, сми, руководители росавиации, АК, только и трындят нет КВС, дайте иностранцев. А о том кто справа сидит никто и не задумывается. А ведь в сложной ситуации ВП(хотя правильно должны называться как в ВВС ПОМОШНИК КОМАНДИРА КОРАБЛЯ) и должен помогать КВС не допускать критических ошибок(именно не допускать, а не пытаться потом исправить не поправимое). Что ни катастрофа - справа толи паксы, то ли манекены. P.S. Извиняюсь за резкость, но "профессионалы" достали.
 
http://donbass.ua/news/region/2013/...strofu-an-24-rasskazal-kak-padal-samolet.html
Сергей Мелошенко, командир экипажа разбившегося вчера в Донецке самолета из Одессы, не помнит самого момента аварии. Об этом он рассказал корреспонденту donbass.ua.
Сейчас летчик находится в в ортопедо-травматологическом отделении №5 Донецкой областной травматологической больницы с переломом левой руки. Ему предстоит операция.
По его словам, при посадке над ВПП был наплывающий туман и полоса пропадала. Где-то в середине полосы произошло падение. Он не понял вначале, что произошло, но испугался за пассажиров и членов экипажа. После крушения экипаж начал помогать пассажирам выбираться наружу.
Как считает летчик, погибших пассажиров зажало при аварии.
Сам пилот достаточно опытный, у него больше 5 тысяч летных часов. Сергей уверяет, что самолет - совершенно нормальный, несмотря на свой преклонный возраст, и ничего не предвещало этой трагедии.
«Мне трудно сказать, как все будет развиваться: пока все расшифруют, разберется прокуратура, но летать дальше я хочу», - сказал он.
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
Simpson сказал(а):
только что озвучили, что было принято решение об уходе на 2 круг (по 1 каналу)
здесь сюжет и слова пилота-стажера.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Там еще и "реконструкция" на тему "По рассказам очевидцев, самолет Ан-24 выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, где, увяз колесами шасси в рыхлом размокшем грунте и перевернулся."

А директор вообще поразил непосредственностью...


---------- Добавлено в 17:04 ----------


Hibernate сказал(а):
http://donbass.ua/news/region/2013/...strofu-an-24-rasskazal-kak-padal-samolet.html
Нажмите, чтобы раскрыть...
"По его словам, при посадке над ВПП был наплывающий туман и полоса пропадала. Где-то в середине полосы произошло падение. Он не понял вначале, что произошло"
vs шасси убрано. Явная нестыковка. Или шасси забыли выпустить?
 
Реклама
Да чё вы правый, левый, какая разница?
На фото - правый движок, т.к. самоль вверх ногами. И характер повреждений говорит о том, что он вращался до столкновения с землей. И ничего другого я не вижу, кроме попытки сесть в СМУ при недостаточном опыте такой посадки.
 
OlegM,Если он - правый, тогда почему он лежит не "вверх ногами", как носовая часть?
 
OlegM сказал(а):
И ничего другого я не вижу, кроме попытки сесть в СМУ при недостаточном опыте такой посадки.
Нажмите, чтобы раскрыть...
О какой попытке сесть можно говорить если шасси не было выпущено? Или забыли?
Что пилоты вообще делали на ВПР без шасси?
 
Angora_White сказал(а):
OlegM,Если он - правый, тогда почему он лежит не "вверх ногами", как носовая часть?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вроде, движок вверх ногами тоже...
UPD. Сорри, действительно, это левый :)
jack1 сказал(а):
О какой попытке сесть можно говорить если шасси не было выпущено? Или забыли?
Что пилоты вообще делали на ВПР без шасси?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вроде, хотели на второй уходить. Может, уже начали уход.
Ан12 сказал(а):
Викторина для присутствующих на ветке: какие действия правильные при заходе в СМУ
1) До ВПР КВС пилотируетпо приборам, ВП контролирует режим полета по приборам, После ВПР КВС ищет землю, ВП контролирует по приборам.
2) До ВПР КВС пилотирует по приборам ВП ищет землю. После ВПР КВС пилотирует по приборам, а ВП ищет землю.
3) До ВПР КВС пилотирует по приборам ВП контролирует по приборам. После ВПР КВС и ВП ищут землю.
При принятии решения об активном пилотировании справа до захода на посадку меняем действия правого на левого.
Итак кто за какой вариант или свой.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я за первый. :D Только КВС не "ищет землю", а пилотирует визуально.

ЗЫ.
1. "Правительство примет решение о компенсации семьям погибших. Это будет не менее, чем по 100 тысяч грн." - это $12.500
2. Стали известны имена всех погибших во время авиакатастрофы в Донецке.
3. Среди них - крупный одесский бизнесмен
4. Также на борту было 5 незарегистрированных пассажиров.
5. Погибший помощник Главы Одесского областного совета Валерий Бобков решил лететь на матч в самый последний момент.
6. "Выдвинуты несколько версий: касающаяся правильности действий экипажа, правильности действий наземных служб, версия, касающаяся технического состояния самолета и технического состояния наземных приборов, обеспечивающих безопасность полетов... Все члены экипажа разбившегося самолета выжили и в настоящее время находятся на стационарном лечении."
 
Последнее редактирование:
Реклама
По современной методике PF (пилотирующий пилот) летит до ВПР по приборам. А РМ (контролирующий) должен увидеть на ВПР необходимые ориентиры, либо дать команду уходить на второй круг. Если же ориентиры увидены - доклад о них пилотирующему. PF при этом докладывает "CONTINUE", озвучив тем самым решение снижаться ниже ВПР, переходит на пилотирование визуальное, производит оценку посадочного положения ВС и принимает решение о посадке докладом "LANDING".

Собственно, по советской методе было что-то тоже - в случае, если ВП пилотировал до ВПР, что, к слову, и было рекомендованным распределением обязанностей при заходе в ХМУ. КВС устанавливал визуальный контакт и забирал управление у ВП. Минусом такого подхода (как и вариантом ВП "держу по приборам" при пилотировании КВС изначально) является передача управления на низкой высоте.
 
Назад