Messner
Старожил
Если есть куда выводить (по высоте).
Катастрофа вертолета Ми-171E 63726 в Республике Бурятия 16.12.2022
Если есть куда выводить (по высоте).
lopast56
Старожил
Итальянцы давали на тренажёр с 2000ф в совокупности с отказом двух и посадки на авторотации. А на зачёте все это в облаках.))) Очень много уделяли путевому управлению. Начиная с отказов/обрывов и заканчивая уводом педали. Особенно обожают правой(левое вращение НВ). Вот здесь посадка с вращения.
Messner
Старожил
ВК где-нить тренируют?)) Метрах на 50, когда в него влипнуть самая возможность...
lopast56
Старожил
Только на тренажёре. Без высоты вариантов нет. Даже на то, чтобы понять, что уже там...
Последнее редактирование:
Helipilot
Местный
Экий Вы информированный! Не понятки теперь, то ли с орфографией, то ли осведомленностью?
SAW
Местный
Был на заводе так испытатели сказали.За что купил за то продал.Вроде понятно очем
nozzle
Старожил
Понятно, что речь идёт о хвостовом вале трансмиссии, наверное.
Трансмиссия любого Ми-8 это: ВР, ПР, ХР и хвостовой вал.
Если сказали: "трансмиссия", то понимать можно хоть так, хоть эдак, - объясняю, почему я так думаю:
1) Шлицевые муфты и фланцевые соединения хвостового вала осмотрели, - в норме;
2) Магнитные пробки ПС-1 стоят на всех редукторах трансмиссии, наверняка, их сразу осмотрели все: 3 пробки на ВР-14, одна на ПР-8 и две на ХР-8, - если все они были чистые, то механического разрушения редукторов не было;
поэтому, заводские могли сказать: "трансмиссия в норме".
Дальше начался "испорченный телефон" - кто как понял, тот так и говорит.
Чистые пробки ПС-1 не означают, что не будут совместно разбирать и исследовать редукторы трансмиссии на заводе - изготовителе, наверняка, их будут испытывать на стенде до разборки, потом разбирать и только потом подписывать Акт технический.
Исходя из вышесказанного я думаю, что расследование будет тянуться небыстро и спешить комиссия Минпромторга никуда не будет, также не будут в СМИ опубликованы итоги расследования.
Браток
Новичок
nozzle
Старожил
...прошёл год, для широкой публики в СМИ ни слова не сказали о причинах катастрофы, как будто ничего и не было...
roron
Местный
А зачем? МАК к нему никакого отношения не имеет, а минпромторг никому не обязан раскрывать
Последнее редактирование:
nozzle
Старожил
Вопрос у меня только один: "отказ матчасти (КПН) или ошибка пилотирования (ЧФ) были причиной катастрофы"?
constructor
Старожил
А как же предотвращать подобные катастрофы? Заинтересованным лицам нужна информация.
roron
Местный
Заинтересованные лица давно ее получили, не беспокойтесь
Pilot62
Старожил
Она не касается эксрлуатантов вертолёта Ми-8?
nozzle
Старожил
По моему, не просто "касается всех эксплуатантов Ми-8", но несет огромные репутационные потери, т.к. ставит под большие сомнения: качество продукции конкретного завода и надежность вертолета (если это КПН), возможности безопасного пилотирования даже для опытного экипажа при не столь значительном снежном вихре (если это был ЧФ).
Если новую машину на ровном месте вот так раскладывают опытные заводские испытатели, а летчики на ЛИС завода имеют квалификацию испытатель, то: "что то неладно в консерватории и стоит ли покупать эти русские вертолеты, если есть иные продавцы вертолетов в мире"? (примерно, так рассуждают потенциальные покупатели)
Одним словом, катастрофа резонансная, публичная и наносящая репутационный вред холдингу ВР.ИМХО
Последнее редактирование: