Расследование завершено Катастрофа вертолета Robinson R-44 II RA-04327 в Вологодской области 20.10.2020

Pilot62 сказал(а):
Да, любой водитель попадал в условия плохой видимости. Подавляющее большинство из них понимают, чем это чревато. Даже на дороге.
Нажмите, чтобы раскрыть...
те, которые неделю за рулем - Сразу поняли. Им это в автошколе рассказали. Они это усвоили через год, тихонько передвигаясь на 2 передаче. Вы каким из трех были?
 
Реклама
Messner сказал(а):
тут вообще прикольно. Их (минимумов) нет, но они как бы есть. И куча "пользователей" хают все подряд - НПП, ФАП, ссылаются на забугор. А в забугре - спроси простой вопрос, тебе "ничего не понял, но очень интересно"(картинка в сети есть такая)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да прикольно.
Их, минимумов КВСа ТАМ нет, но они как бы есть, каждый понимает, на что способен. Каждый для себя устанавливает минимум.

У нас есть минимумы, есть какие-то системы присвоения минимумов, понижения... Угроза наказания за нарушение минимума.
Но их как бы нет. Летают так же, как там... keep visual...
 
Pilot62 сказал(а):
Да прикольно.
Их, минимумов КВСа ТАМ нет, но они как бы есть, каждый понимает, на что способен. Каждый для себя устанавливает минимум.

У нас есть минимумы, есть какие-то системы присвоения минимумов, понижения... Угроза наказания за нарушение минимума.
Но их как бы нет. Летают так же, как там... keep visual...
Нажмите, чтобы раскрыть...
уже третий раз, наверное, спрашиваю - как понять, на что способен?
 
Messner сказал(а):
те, которые неделю за рулем - Сразу поняли. Им это в автошколе рассказали. Они это усвоили через год, тихонько передвигаясь на 2 передаче. Вы каким из трех были?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если интересно, я был научен летать по древней советской системе. Сначала опыт в качестве второго пилота, затем командиром - от простого к сложному, с постепенным снижением минимума.
Но я абсолютно согласен с западной системой становления пилотов, которая устанавливается у нас.
 
Pilot62 сказал(а):
Если интересно, я был научен летать по древней советской системе. Сначала опыт в качестве второго пилота, затем командиром - от простого к сложному, с постепенным снижением минимума.
Но я абсолютно согласен с западной системой становления пилотов, которая устанавливается у нас.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это очень радует. На вопрос Вы так и не ответили.
 
Messner сказал(а):
Это очень радует. На вопрос Вы так и не ответили.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не стройте из себя недоумка.
К примеру, если Вы научились только что плавать, не махнете тут же через Ламанш, будете набирать опыт, знания, умения. Или как ныряльщик... Или как водитель... Или как боец на ринге... Или как карманник...Или бизнесмен.
Не нужно думать, что пилоты из другого теста.
Получил минимальные знания, умения, опыт 40 часов - и вперёд, учись на своих, а лучше на чужих ошибках.
 
Pilot62 сказал(а):
Не стройте из себя недоумка.
К примеру, если Вы научились только что плавать, не махнете тут же через Ламанш, будете набирать опыт, знания, умения. Или как ныряльщик... Или как водитель... Или как боец на ринге... Или как карманник...Или бизнесмен.
Не нужно думать, что пилоты из другого теста.
Получил минимальные знания, умения, опыт 40 часов - и вперёд, учись на своих, а лучше на чужих ошибках.
Нажмите, чтобы раскрыть...
ответ принят. Выше писал - обсуждать что-то бессмысленно, каждый сам за за себя.
 
Messner сказал(а):
про наказания - без понятия, откуда вы это взяли.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Поспрашивайте у пилотов, сколько за нарушение минимума талонов нарушений было погашен, сколько выговоров получено, премиальных снято, от работы отстранено...
 
Реклама
Messner сказал(а):
ответ принят. Выше писал - обсуждать что-то бессмысленно, каждый сам за за себя.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Совершенно верно. Частного пилота никто за ручку водить не будет и сопли вытирать. Сам сам...
Хочешь чтобы шишки набивать было не так больно, нанимай инструктора, летай на тренажёре. Как говорится, Любой каприз за ваши деньги.
 
Messner сказал(а):
наизусть знаете или только название?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Зачем наизусть. НПА не применяется на память.
ПРИКАЗ от 12 09 2008 г. № 147 Об утверждении ФАП "Требования к членам экипажа ВС, специалистам по техническому обслуживанию ВС и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) ГА"
 
Кстати, если мы говорим о пилоте вертолёта, столкнувшегося с проводами над р. Сухона, его трудно назвать частным пилотом. Может он и имел PPL, но, похоже, он не сам на себя летал и не на своём вертолете, а работал на какую то московскую авиакомпанию. И не просто позырить на красоту вологодчины, а коммерческий проект пытался начать.
Если авиакомпания, эксплуатант, значит требования к квалификации, опыту, подготовке пилота должны быть расписаны в РПП и они явно не начальные, не минимальные. Там же мини мумы, правила полётов, принятия решения и прочее.
Кто то тут писал, что это был "лучший пилот...".
Догадки это всё. На самом деле, он конечно всё сам, private flight, по дружески катал пассажиров.
 
Последнее редактирование:
Pilot62 сказал(а):
Зачем наизусть. НПА не применяется на память.
ПРИКАЗ от 12 09 2008 г. № 147 Об утверждении ФАП "Требования к членам экипажа ВС, специалистам по техническому обслуживанию ВС и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) ГА"
Нажмите, чтобы раскрыть...
возможностей человека, включая принципы контроля факторов угроз и ошибок; понимания и применения авиационных метеорологических сводок, карт и прогнозов; порядка получения и использования метеорологической информации; измерения высоты; опасных метеорологических условий; порядка установки высотомеров;
 
Messner сказал(а):
адептам забугорья, для вас и вами написано.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Написано специалистами Минтранса, путем слабо обработанного перевода с документов ИКАО.
Написано по сути верно.
Можно найти вопросы, по которым комиссары Росавиации проверяют знания, для того, чтобы выдать пилотское. Там более смешно и более грустно.
 
Реклама
Назад